речной подвижной состав на воздушной подушке

Формула изобретения

Речной подвижной состав на воздушной подушке, состоящий из головного судна с рулевым управлением и сцепленных с ним сцепным устройством судов, отличающийся тем, что головное судно является моторным и выполнено с двигателем и с воздуховодом, запараллеленным со сцепным устройством и позволяющим производить поддув воздушных подушек состава, при этом все установленные в составе двигатели являются электрическими и имеют питание от подвесной двухконтактной электрической линии через подвижные штанги, как у троллейбуса.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к транспортным средствам и предназначено для круглогодичного обслуживания пассажиров на внутригородских водных, в основном, трассах.

Основные термины:

воздушная подушка - в.п.,

моторное судно на в.п. - буксир на в.п.,

пассажирское судно на в.п. - вагон на в.п.,

водные трассы - реки, каналы, речки.

Область техники

Транспортное средство из изделий судостроительной промышленности предназначенное для круглогодичной перевозки пассажиров с высокой скоростью и регулярным выполнением расписания. Простота эксплуатации и экологическая чистота работы поезда, а также наличие значительной сети водных трасс, даже не судоходных, позволяет надеяться на широкое использование его и в мировой практике.

Уровень техники

В настоящее время на водных городских трассах для перевозки пассажиров эксплуатируются «Речные трамвайчики» в виде небольших пассажирских судов, суда на подводных крыльях типа «Метеор» и частично различные катера на в.п., в основном для специальных целей. Первые из этого списка очень тихоходны и служат чаще для прогулок во время отдыха; суда «Метеор» более скоростные, но требуют при эксплуатации больших расстояний между остановками, т.к. им необходим определенный разгон для выхода на крылья. Оба типа судов недоступны для круглогодичного использования, да к тому же требуют устройства достаточно трудоемких пристаней. Катера и суда на в.п. для регулярных пассажирских перевозок не используются.

Близкое по назначению имеется изобретение RU 2003531 C1 (B60V 3/04) ПОЕЗД НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ, предполагающее его применение в рельсовом транспорте.

Принципиальная разница между этим и предлагаемым изобретением в том, что, помимо наличия рельс, детали двигателей, формирующие воздушную подушку, установлены и в ж.д. полотне, и в вагонах поезда.

На водном транспорте подобных соединений нет и данное изобретение претендует на «новизну».

Составление состава на в.п. из готовых судов на в.п. не экономично из-за «лишних» двигателей, более сложной системы управления ими и худшей экологичности состава.

Раскрытие изобретения

Состав на в.п. предназначен для быстрой, круглогодичной перевозки пассажиров с четким соблюдением графика движения. Пасажирский состав на в.п. состоит из головного буксира на в.п. и сцепленных с ним вагонов тоже на в.п., реконструированных из изделий судостроительной промышленности. Данный состав следует по ровной, в основном, водной поверхности, включая и допустимые подъемы по земле для остановок на специально устроенных остановочных пунктах. Буксир является ведущим и управляет всеми необходимыми функциями движения, тогда как в вагонах остаются лишь устройства, помогающие процессу движения. Число вагонов и мощность буксира определяются условиями перевозки. Для функционирования поезда используются штатные, в основном, электродвигатели, запитываемые от двухконтактной подвесной электрической сети через подвижные штанги. Предусматривается также и установка вспомогательных двигателей, необходимых при эксплуатации электрических приборов в вагонах. Трасса движения, помимо остановок, оборудуется подвесной электросетью.

Осуществление изобретения

Осуществление изобретения «Речной подвижной состав в.п.» следует начинать с проведения

а) определения опытной трассы и проведение на ней контрольной эксплуатации макета поезда со штатным двигателем на предполагаемом буксире,

б) определения макимально-возможного профиля пути для перевозки заданного числа пассажиров, т.к. поезд способен преодолевать определенные подъемы,

в) по результатам б) определяется необходимая мощность буксира, затем его тип, также тип и число вагонов в поезде (по каталогам судостроительных заводов, производящих суда на в.п.),

г) проводится конструкторская доработка выбранных буксиров (по замене его двигателей), судов для размещения пассажиров, разработка чертежей сцепного устройства,

д) по результатам г) производится изготовление и сборка поезда,

е) во время проведения работ по д/ проводится выбор трассы, оснащение ее питающей электросетью, разметкой и обустройством остановок.

По окончании указанных работ можно переходить к обычным структурам управления движения «Поезда на воздушной подушке»:

а) три месяца,

б) 100-150 чел./ч,

в) 50 чел./ч,

г) 600-800 чел./ч,

д) 500 чел./ч.