муфта амортизирующая

Формула изобретения

Муфта амортизирующая, содержащая две концентрично расположенные полумуфты, резиновый упругий элемент, отличающаяся тем, что она содержит внутреннюю полумуфту, внешняя цилиндрическая поверхность которой сопряжена с внутренними поверхностями двух бронзовых втулок, внешние поверхности которых сопряжены с внутренней цилиндрической поверхностью внешней полумуфты, к торцевой внешней поверхности которой посредством болтов прикреплен цилиндрический защитный кожух, а к центральной части указанной поверхности посредством шпилек прикреплена крышка, снабженная уплотнительным кольцом, в центральном отверстии которой расположен крепежный болт, к конической поверхности внешней полумуфты привулканизирован упругий элемент, противоположной своей поверхностью привулканизированный к шайбе, своей внешней торцевой поверхностью прикрепленной болтами к внутренней торцевой поверхности внутренней полумуфты, причем между указанными деталями зажато кольцо, сопрягающееся своей внутренней цилиндрической поверхностью с внешней цилиндрической поверхностью внешней полумуфты через уплотнительное кольцо.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к машиностроению, а именно к соединительным муфтам для передачи вращения в различных приводах.

Известна упругая муфта, содержащая две полумуфты, соединенные резиновым упругим элементом, привулканизованным к металлическим пластинам, которые винтами крепятся к полумуфтам, а резиновый упругий элемент выполнен в виде цельной внутренней части тора, толщина которой определяется по математической зависимости, в которую входят: толщина внутренней части тора; номинальный крутящий момент; минимальное расстояние от средней линии внутренней части тора до оси вращения; радиус средней линии внутренней части тора; коэффициент, учитывающий действие интенсивности напряжений по всему объему резины, обусловленных воздействием крутящего момента, усилий от радиального, осевого и углового смещений валов и центробежных сил; допускаемое касательное напряжение; радиус средней линии внутренней части тора угол профиля внутренней части тора (RU № 2282070, F16D 3/68, 2006.08.20).

Недостатком данного технического решения является относительная сложность изготовления торообразного упругого элемента, отсутствие строгой соосности входного вала выходному, необходимое для скоростных приводов во избежание вибраций.

Наиболее близким техническим решением к заявляемому является упругая муфта, содержащая две концентрично расположенные полумуфты: одна с меньшим, а другая с большим диаметром, резиновый упругий элемент, привулканизованный к двум металлическим кольцам, закрепленным на этих полумуфтах, и выполненный в виде кольцевого диска, толщина которого уменьшается от внутреннего металлического кольца к внешнему металлическому кольцу (RU № 2274780, F16D 3/68, 2006.04.20).

Недостатком данного технического решения является отсутствие элементов, обеспечивающих строгую соосность входного вала выходному, необходимую для скоростных приводов во избежание вибраций.

Задача изобретения - создание амортизирующей соединительной муфты с упругим элементом, способной поглощать вибрации и вместе с тем обеспечивающей строгую соосность входного вала выходному за счет применения дополнительных центровочных деталей, что позволяет использовать ее на повышенных скоростях вращения.

Технический результат достигается тем, что муфта амортизирующая содержит внутреннюю полумуфту, внешняя цилиндрическая поверхность которой сопряжена с внутренними поверхностями двух бронзовых втулок, внешние поверхности которых сопряжены с внутренней цилиндрической поверхностью внешней полумуфты, к торцевой внешней поверхности которой посредством болтов прикреплен цилиндрический защитный кожух, а к центральной части указанной поверхности посредством шпилек прикреплена крышка, снабженная уплотнительным кольцом, в центральном отверстии которой расположен крепежный болт, к конической поверхности внешней полумуфты привулканизирован упругий элемент, противоположной своей поверхностью привулканизированный к шайбе, своей внешней торцевой поверхностью прикрепленной болтами к внутренней торцевой поверхности внутренней полумуфты, причем между указанными деталями зажато кольцо, сопрягающееся своей внутренней цилиндрической поверхностью с внешней цилиндрической поверхностью внешней полумуфты через уплотнительное кольцо.

Конструкция муфты амортизирующей обуславливает строгую соосность внешней полумуфты, сопрягаемой через две промежуточные бронзовые втулки с внутренней полумуфтой при возможности их относительного концентрического смещения в пределах упругости привулканизированного к ним упругого элемента.

Предлагаемая муфта изображена на чертеже.

Муфта амортизирующая содержит внутреннюю полумуфту 1, внешняя цилиндрическая поверхность которой сопряжена с внутренними поверхностями втулок 2, внешние поверхности которых сопряжены с внутренней цилиндрической поверхностью внешней полумуфты 3, к торцевой внешней поверхности которой посредством болтов 4 прикреплен цилиндрический защитный кожух 5, а к центральной части указанной поверхности посредством шпилек 6 прикреплена крышка 7, снабженная уплотнительным кольцом 8, в центральном отверстии которой расположен крепежный болт 9, к конической поверхности полумуфты 3 привулканизирован упругий элемент 10, противоположной своей поверхностью привулканизированный к шайбе 11, своей внешней торцевой поверхностью прикрепленной болтами 12 к внутренней торцевой поверхности полумуфты 1, причем между указанными деталями зажато кольцо 13, сопрягающееся своей внутренней цилиндрической поверхностью с внешней цилиндрической поверхностью полумуфты 3 через уплотнительное кольцо 14.