сухогрузное судно

Формула изобретения

1. Сухогрузное судно, содержащее на главной палубе носовую и кормовую надстройки, а также грузовое помещение, расположенное между надстройками и ограниченное сверху люковыми крышками, отличающееся тем, что наружная бортовая стенка грузового помещения образована из ряда вертикальных стоек, жестко связанных с главной палубой, размещенных между стойками поворотных панелей, а также горизонтальной продольной балки, закрепленной на верхних концах стоек, причем продольные балки двух бортовых стенок жестко связаны между собой посредством поперечной балки.

2. Сухогрузное судно по п.1 отличающееся тем, что в верхней части грузового помещения установлена, с использованием продольных балок в качестве опор, кран-балка мостового типа, на которой закреплено устройство для вертикального перемещения люковой крышки.

Описание изобретения к патенту

Предлагаемое изобретение относится к судостроению и может быть использовано при проектировании и постройке судов, предназначенных для перевозки тарно-штучных и навалочных грузов.

Известно сухогрузное судно (см. а.с. № 1085889, кл. В63В 25/18), содержащее грузовое помещение с люковым закрытием, выполненным в виде секций (2) арочной конструкции. На каждой секции (2) с помощью тросов закреплены подъемно-опускные платформы (7), которые используются как грузовое средство или как твиндечные палубы при размещении на них груза в походном режиме судна. Предусмотрена возможность перемещения секций (2) по длине судна. Погрузка и выгрузка судна могут осуществляться как вертикальным способом (береговым краном), так и через бортовое отверстие в секции люкового закрытия.

Рассмотренное техническое решение обладает явными недостатками: предусмотрено применение подвижных конструкций, имеющих значительные габариты и массу; надежное крепление платформ с грузом на них «по-походному» обеспечить сложно.

Наиболее близким по конструктивной схеме к заявленному техническому решению является сухогрузное судно с двойными бортами корпуса (см. а.с. № 1013340, кл. В63В 25/22). В соответствии с изобретением на главной палубе корпуса судна размещены носовая и кормовая надстройки (в корме, например, в виде капа машинного отделения). На участке судна между носовой и кормовой надстройками размещено грузовое помещение (4) (трюм), объем которого находится как ниже уровня главной палубы, так и выше. Грузовое помещение сверху закрывается люковыми крышками (9).

Конструктивная схема грузового помещения сухогрузного судна по а.с. № 1013340 является по сути типовой для эксплуатирующихся судов. При такой схеме интенсивность погрузочно-разгрузочных работ зависит только от возможностей перегрузочной техники. Погрузка-выгрузка такого судна может выполняться только через грузовые люки.

Техническая задача, на решение которой направлено заявляемое изобретение, заключается в ускорении погрузочно-разгрузочных работ на сухогрузном судне и повышении его поперечной прочности.

Поставленная задача достигается тем, что у сухогрузного судна, содержащего на главной палубе носовую и кормовую надстройки, а также грузовое помещение, расположенное между надстройками и ограниченное сверху люковыми крышками, согласно изобретению, наружная бортовая стенка грузового помещения образована из ряда вертикальных стоек, жестко связанных с главной палубой, размещенных между стойками поворотных панелей, а также горизонтальной продольной балки, закрепленной на верхних концах стоек. При этом продольные балки наружных бортовых стенок (двух стенок) жестко связаны между собой посредством поперечной балки. Кроме того, в верхней части грузового помещения установлена с использованием продольных балок в качестве опор кран-балка мостового типа, на которой закреплено устройство для вертикального перемещения люковых крышек.

Предлагаемое изобретение поясняется чертежом.

На фиг.1 дан вид сбоку на сухогрузное судно в состоянии «по-походному».

На фиг.2 представлен продольный разрез судна (разрез по диаметральной плоскости - ДП) с показом стенки грузового помещения по левому борту; при этом три люковые крышки смещены относительно люковых отверстий, а одна крышка показана в рабочем положении.

На фиг.3 дан разрез А-А фиг.1 с показом двух положений поворотной панели: в составе стенки грузового помещения (вертикальное положение) и в горизонтальном положении (показано штрихпунктирной линией). При горизонтальном положении панели она выполняет функцию аппарели.

На фиг.4 изображен вид по Б фиг.3 с обрывом по корпусу судна и стенкам грузового помещения. Кроме того, сделан вырыв в продольной балке, которая используется как опора для кран-балки мостового типа.

На фиг.5 показан разрез по В-В фиг.4 с обрывом по корпусу судна и вырывом большей части вертикальной наружной стенки корпуса кран-балки.

На фиг.6 представлен разрез по Г-Г фиг.5 с показом участка продольной балки, участка опорного рельса для люковой крышки и поперечного сечения корпуса (стенок) кран-балки.

Сухогрузное судно включает носовую 1 и кормовую 2 надстройки, размещенные на главной палубе 3 (фиг.1). Между надстройками 7 и 2 располагается грузовое помещение. Наружная бортовая стенка этого помещения образована из ряда стоек 4, закрепленных на главной палубе 3, поворотных панелей 5, размещенных между стойками 4, и продольной балки 6, установленной на стойках 4 (фиг.2, 3). Продольная балка 6 выполнена, например, с [ - образным поперечным сечением. На балку 6 опирается посредством рельса 7 люковая крышка 8. Продольные балки 6 жестко связаны между собой посредством поперечной балки Р (фиг.3, 4).

На продольные балки 6 опирается кран-балка мостового типа 10 (фиг.2, 4), снабженная механизированной кареткой 11, служащей для перемещения по ширине судна грузового гака 12 (фиг.2, 3). Каретка 11 является типовым (штатным) оборудованием кран-балки 10. Предусмотрена возможность перемещения кран-балки 10 по всей длине грузового помещения (фиг.2).

Корпус кран-балки 10 выполнен с каналом 13 (фиг.5, 6), в котором установлено устройство для вертикального перемещения люковой крышки 8. Это устройство может иметь конструктивную схему (возможный вариант его конструкции), представленную на фиг.5. В нижней части канала 13 размещены: винт 14, который приводится во вращение двигателем 15, и сопряженный с винтом 14 ползун 16 (фиг.5, 6). Винт 14 и ползун 16 образуют винтовую пару.

Ползун 16 шарнирно связан с тягой 17, у которой верхний конец также шарнирно связан со штангой 18 (фиг.5), занимающей горизонтальное положение.

При вращении винта 14 ползуны 16 синхронно перемещаются в сторону диаметральной плоскости (ДП, см. фиг.5), либо в сторону бортов судна. В результате перемещения ползунов 16 и тяг 17 происходит перемещение штанги 18 вверх или вниз. На фиг.5 крайнее верхнее положение штанги 18 показано штрихпунктирной линией. Максимальное изменение уровня положения штанги 18 составляет h (фиг.5).

При воздействии штанги 18 на люковую крышку 8 снизу штанга 18 и тяги 17 остаются в поперечной вертикальной плоскости судна за счет того, что тяги 17 в их нижней части непосредственно прилегают к стенкам канала 13 (фиг.6).

Предлагаемое сухогрузное судно используется следующим образом.

Для осуществления погрузки судна, в зависимости от имеющихся погрузочных средств и, возможно, погодных условий создается просвет (окно) в бортовой стенке грузового помещения или обнажается люковый просвет. В первом случае панель 5 из вертикального положения поворотом переводится в горизонтальное (фиг.3). (Механизм поворота панели 5 условно не показан). Во втором случае для смещения люковой крышки 8 используется кран-балка 10.

Перемещение люковой крышки 8 из рабочего положения в нерабочее производится с использованием кран-балки 10. Для этого кран-балка 10 размещается под крышкой 8 (фиг.2) и приводится в действие устройство для подъема крышки (фиг.5). При перемещении штанги 18 вверх она поднимает («изламывает») крышку 8, выводит ее из рабочего положения.

После этого кран-балка 10 вместе с удерживаемой на ней крышкой 8 перемещается по длине судна за пределы люкового отверстия (фиг.2). Затем крышка 8 фиксируется на новом месте, а штанга 18 опускается (фиг.5) и тем самым выводится из контакта с крышкой 8.

После завершения этапа смещения крышки 8 кран-балка 10 используется, при необходимости, для перемещения грузов по объему грузового помещения с использованием гака 12 или другого грузозахватного приспособления.

Перемещение крышки 8 из нерабочего положения в рабочее также выполняется с помощью кран-балки 10. При этом кран-балка 10 размещается под крышкой 8 и штанга 18 поднимается до установления контакта с крышкой 8. Затем крышка 8 транспортируется кран-балкой 10 по длине судна и опускается на штатное место с использованием штанги 18.

В случае погрузки (выгрузки) судна через просвет в бортовой стенке применяются транспортер или другое средство для горизонтального перемещения груза с причала на судно или в обратном направлении. При этом для перемещения груза на судне используется кран-балка 10.

Предложенная конструктивная схема наружных бортовых стенок грузового помещения позволяет интенсифицировать погрузочно-разгрузочные работы за счет использования, дополнительно к грузовым люкам, обнажаемых отверстий в бортовых стенках помещения. Кран-балка 10 позволяет механизировать перемещение грузов в объеме грузового помещения, а также применять ее для раскрытия (закрытия) грузовых люков. Применение кран-балки 10 способствует ускорению погрузо-разгрузочных работ.

Бортовые стенки грузового помещения образуют вместе с поперечной балкой 9 конструкцию, повышающую поперечную прочность судна.