Системы диспетчерского управления движением поездов – B61L 27/00

Группа изобретений относится к передаче сообщений между поездом и диспетчерским центром. Способ передачи тревожных данных между первым поездом, терпящим аварию, и диспетчерским центром, содержит этапы, на которых, если рабочее состояние указанного поезда соответствует аварии, определяют, можно ли использовать главную линию радиосвязи между поездом и наземной инфраструктурой, с которой соединен диспетчерский центр. В противном случае устанавливают аварийную линию радиосвязи между устройством связи первого поезда и устройством связи второго поезда, который пересекает зону охвата указанных аварийных средств связи. После установления линии связи между поездами передают тревожные данные, касающиеся первого поезда, и сохраняют их на втором поезде. Передают данные, касающиеся первого поезда, используя вторую линию связи между вторым поездом и диспетчерским центром. Бортовая система, установленная на поездах, содержит средство для оценки состояния поезда, главное устройство связи и автономное аварийное устройство связи. Архитектура связи содержит вышеуказанные бортовые системы, базовые станции и диспетчерский центр. Достигается повышение надежности передачи данных. 3 н. и 11 з.п. ф-лы, 3 ил.

зобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Система принудительной остановки поездов и маневровых составов содержит размещенные на маневровом локомотиве контроллер локомотивный с подключенными к нему пультом локомотивным, радиомодемом, блоком реле. На центральном пункте контроля размещены устройство управления постовое, соединенное с пультом информационным, с контактами повторителей путевых реле электрической централизации железнодорожной станции, с концентратором данных и радиомодемом. Установленные на тупиковых упорах пути контроллеры путевые, подключены к концентратору данных, на тупиковых упорах размещены СВЧ радары. Каждый СВЧ радар соединен с соответствующим контроллером путевым, а размещенный на маневровом локомотиве контроллер локомотивный соединен с датчиками давления тормозной системы и датчиками угла поворота колес, дополнительный выход блока реле соединен с приставкой к крану машиниста. Центральный пункт контроля содержит управляющий компьютер, который посредством радиомодема осуществляет управление принудительной остановкой состава при угрозе столкновения с путевым упором. Технический результат заключается в повышении надежности и расширении функциональных возможностей системы. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Способ управления движением поездов с использованием вариантных графиков заключается в том, что в случае нарушения нормативного графика движения поездом, по запросу диспетчера передают с поезда информацию о причинах задержки данного поезда. Полученную информацию вводят в вычислительный блок автоматизированного рабочего места диспетчера, в котором производят расчет вариантных графиков движения. Результаты расчета передают в дорожный сервер и выбирают оптимальный график для всех поездов участка, на котором произошла задержка. Выбранный оптимальный график передают через дорожный сервер на бортовую аппаратуру локомотивов поездов, находящихся на железнодорожном участке. После приема информации с локомотива отправляют подтверждение диспетчеру о приеме информации, после чего поезда продолжают движение согласно переданному им графику. Границы железнодорожного участка фиксируют на электронной карте реперными точками, которые соответствуют координатам выходных светофоров. Проследование поездами реперных точек фиксируют блоком мониторинга движения поездов. Достигается повышение пропускной способности. 1 табл.

Изобретение относится к автоматике, телемеханике и связи на железнодорожном транспорте. Система интервального регулирования движения поездов состоит из комплектов оборудования автоблокировки, каждый из которых содержит соединенные между собой модуль управления, модуль интерфейса с электрической централизацией, генератор комплексных сигналов и модуль приемника перегонного. Также имеются блоки управления светофором, блоки управления автоматической переездной сигнализацией, модуль межстанционной связи, согласующее устройство, автоматизированные рабочие места и модуль радиоканала и реального времени. Дополнительно введены межсистемный интерфейс, внешний информационный интерфейс, модуль диспетчерской централизации, модуль диспетчерского контроля и модуль подключения автоматизированного рабочего места дежурного по станции. В автоблокировку введены информационно-диагностический интерфейс, генератор комплексного сигнала и модуль приемника перегонного. Решение направлено на расширение функциональных возможностей. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к вычислительным средствам в системах управления перевозочным процессом. Система для определения показателей работы двух объединенных железнодорожных станций содержит дорожный сервер, соединенный с процессорами персональных компьютеров автоматизированных рабочих мест на каждой станции, и устройство моделирования. Также содержится блок оценки показателей, состоящий из модуля сравнения и оценки показателей, модуля расчета прогнозных показателей и модуля динамики показателей. На каждой станции размещено дополнительное автоматизированное рабочее место, состоящее из персонального компьютера, вычислительного блока, двух блоков приема данных и блока фиксации времени. Каждое устройство моделирования соединено с вычислительным блоком, состоящим из модуля расчета нормативных показателей. Решение направлено на создание универсальной системы учета и оценки показателей работы станций. 2 ил.

Изобретение относится к технике электросвязи на железнодорожном транспорте. Система цифровой поездной радиосвязи для железнодорожного транспорта содержит объединенные IP сетью радиосервер в диспетчерском пункте управления, ретрансляторы на станциях и локомотивные радиостанции. В диспетчерском пункте управления установлены соединенные между собой блок регистрации команды на переключение ретранслятора и блок управления, подключенные к радиосерверу. На каждом локомотиве размещены соединенные блок фиксации минимального уровня сигнала и блок формирования команды на переключение ретранслятора. Логические каналы локомотивной радиостанции подключены к блоку фиксации минимального уровня сигнала и к блоку формирования команды на переключение ретранслятора. Пульт управления поездного диспетчера соединен с радиосервером. Решение направлено на улучшение качества и надежности связи между диспетчером и машинистами. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Система автоматизированного управления движением поездов содержит автоматизированное рабочее место поездного диспетчера центра управления, включающее процессор с блоками отображения и ввода/вывода, стационарный радиомодем и сервер связи. На локомотивах установлены бортовой радиомодем и система управления поездом. В автоматизированное рабочее место поездного диспетчера введены блок моделирования поездной работы и база данных графиков движения поездов. На каждом локомотиве установлены локомотивное устройство безопасности, шлюз радиоканала и шлюз CAN-MVB. Стационарный и бортовые радиомодемы включают приемопередатчики и автоматический переключатель диапазонов. К соединенному с процессором серверу связи подключены аппаратно-программные устройства автоматизированной системы ведения и анализа графика исполненного движения, системы разработки графика движения поездов, системы анализа, учета и контроля устранения отказов, системы электрической централизации, системы диспетчерской централизации и базы данных графика движения поездов. Достигается повышение оперативности управления. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Группа изобретений относится к диспетчерскому управлению железнодорожным транспортом. В способе диспетчерского управления движением поездов при приближении их к занятому путевому участку рассчитывают и накапливают базу альтернативных графиков движения и формируют прогнозы времени задержки поезда при движении по альтернативным графикам. При занятости блок-участка по пути следования формируют запрос локомотива о прогнозируемом времени занятости блок-участка. При превышении допустимого времени выбирают варианты альтернативных графиков движения по маршруту в обход занятого участка. Система для реализации способа содержит расположенное на центральном посту вычислительное устройство, блок вычисления графика движения поездов, аппаратуру диспетчерской и электрической централизации и автоблокировки и радиосеть передачи данных, связанную с бортовыми устройствами локомотивов. В центральный пост введены накопитель базы альтернативных графиков движения, блок расчета ограничительных условий по объектам железнодорожной инфраструктуры, вычислитель прогнозирования времени занятости путевых участков и блок имитационного моделирования исполнения графиков движения, которые соединены с блоком вычисления графика движения поездов. Достигается повышение пропускной способности перегонов. 2 н.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к автоматике и телемеханике на железнодорожном транспорте. Система диспетчерской централизации содержит блок планирования пропуска поездов с модулем памяти, содержащим базу данных допустимых управляющих приказов, линейные устройства электрической централизации и автоматической блокировки и автоматизированное рабочее место поездного диспетчера. Дополнительно в систему введены управляющий вычислительный комплекс станционной системы радиоуправления поездами, управляющий вычислительный комплекс системы радиоуправления поездами в транспортных коридорах, станционная система цифровой радиосвязи и перегонная система цифровой радиосвязи. Решение направлено на повышение надежности и оперативности управления движением поездов. 1 ил.

Группа изобретений относится к области диспетчерского управления железнодорожным транспортом. В способе интервального регулирования движения поездов вычисляют расстояние до конца состава следующего впереди поезда суммированием приращений его координаты, и скорость его движения по приращению координаты пройденного пути. Полученные данные о движении поезда выбирают в порядке убывания точности, для расчета времени смены желтого огня на зеленый огонь на втором светофоре по ходу движения поезда. Система для реализации способа содержит устройства автоблокировки, устройства электрической централизации станций и центр управления. Компьютер центра управления соединен с устройствами электрической централизации и с бортовыми устройствами управления локомотивов, которые соединены с приемником спутниковой навигации. На автоматизированном рабочем месте центра управления установлен модуль вычисления и ранжирования данных о расстояниях между соседними поездами и скоростях их движения, который соединен с процессором персонального компьютера автоматизированного рабочего места. Достигается повышение эффективности использования устройств автоведения поезда. 2 н.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к системам управления движением поездов. Система управления движением поездов содержит в бортовом устройстве управления каждого локомотива CAN-интерфейс, подсистему автоматического управления служебным торможением, подсистему контроля безопасности движения, устройство выявления неисправностей, устройство контроля бодрствования машиниста, интерактивные устройства визуализации информации. Также имеется система датчиков пути и скорости движения, устройство спутниковой навигационной системы и электронной карты маршрутов, система датчиков давления в пневматической тормозной системе локомотива и приемопередатчик канала радиосвязи. Дополнительно введено в бортовое устройство управления приемное устройство непрерывного и точечного индуктивных каналов связи, подключенное к CAN-интерфейсу. На каждом путевом участке введен шлейф точечного канала индуктивной связи и путевой формирователь кодовых сигналов. Блок электрической централизации через сеть передачи данных подключен к входам путевых формирователей кодовых сигналов, выходы которых подключены к шлейфам точечного канала связи. Решение направлено на повышение надежности и безопасности движения. 1 ил.

Изобретение относится к системам контроля и управления на железнодорожном транспорте. Система для контроля и оперативного управления локомотивным парком содержит взаимосвязанные между собой персональный компьютер диспетчера, сервер, блок памяти, блок формирования выходных форм, блок обработки и формирования сигналов, монитор, блок управления и ввода информации, блок моделирования подвода локомотивов и блок моделирования дислокации локомотивных бригад, блок фиксации наличия и состояния локомотивов, блок контроля участковой скорости и блок моделирования поездной ситуации. Дополнительно в систему введен блок ранжирования локомотивов, подключенный к процессору компьютера диспетчера. Сервер соединен с подсистемой обеспечения безопасности перевозок на железнодорожном транспорте автоматизированной подсистемы управления движением поездов, к которой подключен блок средств диагностики подвижного состава. К автоматизированной подсистеме управления локомотивным хозяйством подключен блок бортовых средств диагностики локомотивов. Решение направлено на повышение эффективности контроля и оперативного управления локомотивным парком. 1 ил.

Изобретение относится к области позиционирования железнодорожных транспортных средств. Комплексная система позиционирования подвижных объектов на цифровой модели путевого развития станции содержит связанную с блоком вычисления дифференциальных поправок станцию спутниковой навигационной системы, блок сбора и обработки данных, включающий подключенный к базам данных и шлюзам процессор, блок позиционирования, включающий контроллер, подключенный к блоку памяти цифровых моделей станций и базам данных, автоматизированное рабочее место и размещенные на подвижных объектах навигационные коммуникационные устройства. Каждое навигационное устройство содержит приемник навигационных сигналов, радиостанцию GSM/GPRS с адаптером Wi-Fi, слоты для двух сим-карт, блок инерциальной навигационной системы, контроллер, два съемных носителя памяти и микропроцессор. Также устройство содержит бортовой блок контроля параметров движения подвижного объекта и сеть передачи данных. Радиостанция GSM/GPRS навигационного коммуникационного устройства через сеть GSM/GPRS по протоколу TCP/IP подключена к блоку сбора и обработки данных. Решение направлено на повышение точности и достоверности определения координат подвижных объектов. 4 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к железнодорожном транспорту и может быть использовано для управления поездной работой в условиях проведения ремонтных работ. Автоматизированная система для управления поездной работой направления железнодорожной сети в условиях проведения ремонтных работ содержит автоматизированные рабочие места, к процессору каждого из которых подключены через сервер связи посредством сети передачи данных базы данных графика движения поездов и посуточного плана проведения «окон», аппаратно-программные устройства автоматизированных систем управления сортировочными и грузовыми станциями, а также блок моделирования поездной работы направления железнодорожной сети. Блок моделирования включает формирователь вариантов графика движения поездов, формирователь вариантов погрузки по станциям дорог, блоки прогноза погрузки и отправления, модель поездной работы, базу данных и блок прогноза поездопотоков. Решение направлено на повышение пропускной способности. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Группа изобретений относится к оптимизации работы поезда. Система управления для управления транспортным средством содержит оптимизатор рейса, датчик для сбора эксплуатационных данных, систему связи и преобразовательный модуль. Способ управления системой двигателя транспортного средства содержит операции, на которых определяют данные, связанные с условиями эксплуатации транспортного средства, причем условия эксплуатации содержат данные, связанные со скоростью транспортного средства, когда оно перемещается вдоль пути следования. Также определяют информацию, связанную с путем следования транспортного средства. Дополнительно определяют параметры настройки, по меньшей мере, одного из скорости, мощности и/или дроссельного клапана на основе эксплуатационных данных транспортного средства и информации о пути следования транспортного средства, и регулируют один из параметров настройки скорости, мощности и/или дроссельного клапана частично на основе эксплуатационных данных транспортного средства. Решение направлено на повышение эффективности работы поезда. 4 н. и 8 з.п. ф-лы, 16 ил.

Изобретение относится к системам оперативного управления работой транспортных объектов на железнодорожном транспорте. Система для оперативного управления поездной работой направления железнодорожной сети содержит процессор с блоком ввода/вывода и монитором, блок памяти, первый блок анализа и корректировки и блок формирования выходных форм. Дополнительно в систему введены блоки анализа и корректировки, база данных поездов, база данных изменений поездопотоков по участкам, база данных оперативных заданий, база планов эксплуатационного обслуживания инфраструктуры и блок моделирования работы в «окна». Также в системе имеется база данных графиков движения поездов, база данных съема/назначения поездов и блок принятия регулировочных решений, автоматизированная система оперативного управления перевозками и автоматизированные рабочие места. Решение направлено на повышение эффективности управления эксплуатационной работой сортировочных станций. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Группа изобретений относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Способ интервального регулирования движения поездов заключается в том, что проводят поезд с малой скоростью по участку с неисправными путевыми устройствами. При успешном прохождении разрешают последующим поездам движение с увеличенной скоростью. При этом сопоставляют координаты поездов на перегоне с информацией о занятости перегонных рельсовых цепей. В случае обнаружения участков с ложной блокировкой аппаратуры снимают блокировку. Устройство для осуществления указанного способа содержит автоматизированные рабочие места дежурного по станции и электромеханика, управляющий приемопередатчик, приемопередатчики: радиоканала; сигналов управления светофором и переездной сигнализацией; электрической централизации; сигналов контроля АЛС; сигналов межстанционной связи. В управляющий приемопередатчик введен модуль управления взаимодействием компонентов системы с подключенными к нему модулями обнаружения нарушения: шунтовой чувствительности рельсовых цепей; правильности последовательности занятия рельсовых цепей; правильности последовательности освобождения рельсовых цепей; обнаружения логически ложно занятых рельсовых цепей; обнаружения логически ложно свободных рельсовых цепей; обнаружения сближения поездов на расстояние менее длины рельсовой цепи. Решение направлено на ускорение восстановления пропускной способности перегона после блокирования путевых участков. 2 н.п. ф-лы, 2 ил.

Заявленное изобретение относится к области железнодорожной автоматики и предназначено для использования в системах регулирования движения поездов. Устройство построения прогнозных энергосберегающих графиков движения поездов содержит взаимосвязанные блоки: получения информации о текущем поездном положении и условиях пропуска; получения данных нормативного графика движения поездов; формирования энергосберегающего графика движения поездов; ручного ввода данных; моделирования тяговых режимов поезда при движении его по участку пути; получения данных о планируемых «окнах»; передачи прогнозного графика в систему управления движением поездов; получения исполненного графика движения поездов; сопоставления прогнозного и исполненного графиков и средства прокладки ниток поездов. Решение направлено на повышение точности построения графика движения поездов. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Группа изобретений относится к планированию движения составов. В способе формирования плана движения составов по сети путей, посредством моделирования движения составов, определяют маршруты для составов и альтернативные маршруты для составов; выбирают первый состав из множества составов; моделируют движение первого состава по маршруту к первому пункту принятия решения; оценивают моделируемое движение первого состава. Также выбирают второй состав из множества составов; моделируют движение второго состава по маршруту ко второму пункту принятия решения; оценивают моделируемое движение второго состава. Повторяют этапы выбора, моделирования и оценки для каждого состава до тех пор, пока не будет достигнуто предопределенное время или все составы не достигнут своих пунктов назначения, после чего формируют план движения по результатам моделирования. Другой вариант способа содержит этапы: выбора первого состава из множества составов; определения маршрута первого состава; определения альтернативного маршрута первого состава; моделирования движения первого состава по предпочтительному маршруту первого состава до первого пункта принятия решения; оценивают моделируемое движение первого состава. Если моделируемое движение не удовлетворяет предопределенному критерию, моделируют движение первого состава по альтернативному маршруту; и формируют план движения по результату моделирования. Решение направлено на оптимизацию движения поездов. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к технике электросвязи и может найти применение на железнодорожном транспорте для организации оперативно-технологической связи. Технический результат заключается в оптимизации канальных ресурсов первичных сетей оперативно-технологической связи за счет формирования кольца нижнего уровня, функции обходного направления которого выполняет часть кольца верхнего уровня. Система включает двухуровневую кольцевую архитектуру сети на базе колец нижнего и верхнего уровней, в основное направление кольца верхнего уровня включена распорядительная станция с пультами управления, на каждом участке оперативно-технологической связи в одном из пунктов кольца нижнего уровня установлена мостовая станция с пультами управления, а в других пунктах - исполнительные станции с пультами управления, исполнительные и мостовая станции включены последовательно в основное направление кольца нижнего уровня, мостовые станции каждого участка оперативно-технологической связи включены в основное направление кольца верхнего уровня, для формирования обходного направления которого станции, установленные на концах его основного направления, через соответствующие шлюзы подключены к сети с коммутацией пакетов. 1 ил.

Группа изобретений относится к мониторингу и управлению работой транспортного средства. Система управления транспортным средством (ТС), при которой на ТС установлен двигатель, работающий на различных типах топлива, содержит на ТС базу данных для хранения информации о каждом из множества различных типов топлива; процессор для приема информации из базы данных; алгоритм работы процессора, создающий план рейса. Также алгоритм содержит, по меньшей мере, одну из установок мощности или торможения для управления ТС. Алгоритм дополнительно создает план рейса с минимизацией общего расхода топлива из множества различных видов топлива и в соответствии с одним или более рабочими критериями для указанного ТС. Способ управления транспортным средством содержит этапы, на которых определяют местоположение ТС; предоставляют информацию о территории нахождения ТС; сохраняют информацию для каждого из различных типов топлива; создают план рейса на основе информации о территории и характеристической информации для каждого из множества различных типов топлива, посредством которого оптимизируют рабочие характеристики ТС. Решение направлено на повышение эффективности управления ТС. 2 н. и 26 з.п. ф-лы, 15 ил.

Изобретение относится к системам передачи данных и может быть использовано для обмена информацией между станционными и бортовыми устройствами в целях обеспечения управления движением локомотивов. Система передачи данных маневровой автоматической локомотивной сигнализации содержит станционное устройство с управляющим вычислительным комплексом, соединенным через станционные комплекты радиооборудования с бортовыми комплектами радиооборудования, подключенными к бортовой аппаратуре маневровой автоматической локомотивной сигнализации. По всей зоне контроля системы установлены дополнительные станционные комплекты радиооборудования, связанные с управляющим вычислительным комплексом и с бортовыми комплектами радиооборудования. Станционное устройство дополнительно снабжено модулем регистрации размещения локомотивов и модулем счетчика распределения локомотивов. Решение направлено на повышение эффективности контроля и управления работой маневровых локомотивов. 1 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к устройствам автоматики и телемеханики и может быть использовано для управления технологическими процессами на железнодорожном транспорте. Станционное устройство маневровой автоматической локомотивной сигнализации состоит из управляющего вычислительного комплекса, аппаратуры передачи данных и спутниковой навигации. Также устройство снабжено устройствами сбора данных, размещенными на постах электрической централизации, причем каждое устройство сбора данных содержит матрицу опроса, два управляющих контроллера и два коммутатора, приемопередатчик, приемник радионавигационных сигналов, контроллер-шлюз, устройство сравнения. Решение направлено на повышение эффективности и безопасности управления технологическими процессами на железнодорожной станции. 2 ил.

Группа изобретений относится к железнодорожной автоматике, телемеханике и связи. Способ обмена информацией по радиоканалу между поездным локомотивом и стационарным пунктом заключается в передаче данных на локомотив в заранее установленный временной интервал. До начала обмена на локомотиве сравнивают его текущие координаты с заданными координатами точки регистрации и при их совпадении передают сигнал номера поезда на стационарный пункт. По принятому сигналу записывают номер поезда в базу данных и определяют номер свободного временного слота для передачи данных от локомотива. Информацию о номере временного слота передают на локомотив, после чего слот используют для передачи на стационарный пункт данных о параметрах движения поезда. Синхронизируют обмен данными по временным меткам от системы спутниковой навигации. Устройство обмена данными содержит стационарный комплект, состоящий из радиомодема, приемника сигнала регистрации, блоков: спутниковой навигации, контролируемых и управляемых объектов, управления и сопряжения, памяти номеров поездов и определения номера временного слота. Также устройство содержит локомотивный комплект, состоящий из формирователя сигнала регистрации, радиомодема, комплексного локомотивного устройства безопасности, блоков: хранения номеров временных слотов, спутниковой навигации, управления и сопряжения. Решение направлено на обеспечение постоянного контроля за поездной ситуацией. 2 н.п. ф-лы, 2 ил.

Группа изобретений относится к технике электросвязи и может использоваться на железнодорожном транспорте для организации поездной радиосвязи. Система поездной радиосвязи с линейным комбинированным цифровым каналом содержит установленные в диспетчерском центре пульты диспетчеров, коммутатор, маршрутизатор и распорядительную станцию, которая состоит из блока управления, адаптера, коммутатора и адаптера Ethernet. На каждой железнодорожной станции имеются пульты дежурного по станции и стационарные радиостанции, состоящие из приемопередатчика, адаптера, коммутатора и адаптера Ethernet. Центр управления сетями связи и центр управления системы мониторинга состоит из маршрутизатора, коммутатора, сервера и ЭВМ. Система также содержит коммутатор локальной сети и маршрутизатор сети передачи данных. Решение направлено на упрощение системы и повышение эффективности управления сетью связи. 4 н.п. ф-лы, 4 ил.

Группа изобретений относится к железнодорожному транспорту, для определения параметров вагона при оптимизации работы поезда. В способе оптимизации работы поезда определяют параметр железнодорожного вагона и создают план поездки поезда на основании параметра вагона, в соответствии с эксплуатационным критерием поезда. Дополнительно обеспечивают совокупность железнодорожных вагонов, причем порядок размещения вагонов в поезде определяют параметром железнодорожного вагона. Система для оптимизации работы поезда во время рейса содержит систему измерения параметра железнодорожного вагона, центральный регулятор, сеть связи между измерительной системой и центральным регулятором. Параметр вагона измеряется и поступает на центральный регулятор. Также имеется идентификационный маркер, устройство считывания идентификационного маркера. Информация, связанная с идентификационным маркером, используется для определения характеристик железнодорожного вагона. Данная информация поступает на оптимизатор движения для определения плана поездки. Решение направлено на улучшение рабочих параметров локомотива. 6 н. и 55 з.п. ф-лы, 12 ил.

Изобретение относится к системе и способу оптимизации движения железнодорожного состава, а более конкретно к системе и способу пополнения и обновления базы данных железнодорожных составов/путей, связанной с системой. Техническим результатом является оптимизация движения железнодорожного состава. Система для предоставления информации по железнодорожному составу и информации характеризации железнодорожного пути для использования при функционировании железнодорожного состава включает в себя первый элемент, определяющий местоположение железнодорожного состава на сегменте железнодорожного пути и/или время с начала рейса. Также система включает элемент характеризации железнодорожного пути, предоставляющий информацию по сегментам железнодорожного пути, и датчик для измерения рабочего режима локомотива в железнодорожном составе. В системе предусмотрена база данных для хранения информации по сегментам железнодорожного пути и/или рабочего состояния локомотива. Также включен процессор, коррелирующий информацию от элементов, входящих в состав системы. Используя базу данных, создают план рейса, который оптимизирует функционирование железнодорожного состава в соответствии с одним или более рабочими критериями для железнодорожного состава. 4 н. и 33 з.п. ф-лы, 12 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано для автоматизации управления движением поездов. Способ регулирования движения поездов осуществляют в зависимости от категории поезда. При приеме локомотивными устройствами автоматической локомотивной сигнализации кодов, требующих определенного ограничения скорости, скорость поезда снижают до скорости, задаваемой принятым кодовым сигналом автоматической локомотивной сигнализации. Торможение осуществляют с минимально допустимой в зависимости от категории поезда интенсивностью. Координату начала торможения определяют как разность расстояния от текущей координаты локомотива до координаты начала участка движения с установленной допустимой скоростью и отношения разности квадратов текущей скорости и скорости на участке движения с установленной допустимой скоростью к удвоенной минимально допустимой, по условиям обеспечения безопасности движения, интенсивностью торможения поезда. Решение направлено на повышение пропускной способности движения поездов. 1 ил.

Изобретение относится к области автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте. Система интервального регулирования движения поездов между станциями железнодорожного участка содержит установленное в диспетчерском пункте управления вычислительное устройство, соединенное с базовыми станциями системы радиосвязи. Базовые станции через каналы связи соединены с радиомодемами, подключенными к вычислителям бортовых устройств управления локомотивов поездов. К вычислителю бортового устройства подключены приемник спутниковой навигации и УКВ радиостанция, соединенная через канал радиосвязи с УКВ радиостанцией диспетчерского пункта управления. На каждом локомотиве установлен шифратор и блок ввода информации текущего состояния пути и текущего состояния груза поезда. Блок ввода информации через шифратор подключен к вычислителю бортового устройства управления локомотивом. Решение направлено на повышение безопасности движения поездов. 1 ил.

Группа изобретений относится к области эксплуатации железнодорожного транспорта. Предложено связывать в железнодорожной сети, по меньшей мере, один из параметров поезда, экономии топлива, сокращения выбросов и нагрузки с информацией сети, что позволяет вносить коррективы в эффективность сети с течением времени, в то время как поезд выполняет рейс. Рейс поезда делят на множество участков с общими точками пересечения, и вычисляют рабочие параметры поезда на основании других поездов в железнодорожной сети для определения оптимизированных параметров на определенном участке. Дополнительно сравнивают оптимизированные параметры с текущими рабочими параметрами и изменяют текущие рабочие параметры поезда в соответствии с оптимизированными рабочими параметрами для, по меньшей мере, одного из текущего участка пути и следующего участка пути. Группа изобретений позволяет объединить информацию о поездах местного сообщения с информацией глобальной сети для определения оптимизированной работы системы для каждого поезда в железнодорожной сети. Благодаря этому машинисты в железнодорожной сети могут пользоваться оптимизированной экономией топлива и/или сокращением выбросов и временем прибытия для всей сети множества пересекающихся путей и поездов. 5 н. и 26 з.п. ф-лы, 16 ил.