Погрузка на транспортные средства и их разгрузка: .погрузка на сухопутные транспортные средства или разгрузка их – B65G 67/02

Автоматизированное устройство (200) разгрузки включает в себя рампу, конвейер (226), стабилизирующую штабель штору (222) и натяжной механизм. Рампа выполнена с возможностью ввода под подстилающую ленту (210), расположенную в контейнере с грузом. Конвейер выполнен с возможностью удаления первого предмета (208) из груза в контейнере. Стабилизирующая штабель штора выполнена с возможностью удержания второго предмета из множества предметов во время удаления первого предмета. Натяжной механизм выполнен с возможностью соединения с подстилающей лентой и поддержания необходимого натяжения подстилающей ленты. Повышается эффективность устройства. 3 н. и 18 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к коксохимическому производству. Раскаленный докрасна кокс получают при помощи устройства для получения раскаленного докрасна кокса 5 из коксовой печи транспортировочным ковшом 3. Устройство 5 содержит на нижнем участке разгрузочный створный механизм открывания/закрывания 31 и подъемную башню 7. Устройство 5 также содержит основную вагонетку, перемещающуюся вдоль рельса 11, устройство для перемещения транспортировочного ковша 3 между основной вагонеткой и подъемной башней 7, и механизм вращения. Подъемная башня 7 содержит подъемный крюк 21, имеющий прицепные рычаги 19, и подъемный механизм 25 для подъемного крюка 21. Изобретение позволяет повысить объемную эффективность транспортировочного ковша. 6 з.п. ф-лы, 15 ил.

Изобретение относится к конвейерному устройству, предназначенному, в частности, для багажа, в багажном отделении летательного аппарата. Конвейерное устройство служит для перемещения предметов и для размещения контейнеров (16) и багажа (12). Багажное отделение оборудовано системой погрузки грузов, содержащей ролики (18), образующие плоскость качения, на которой передвигается контейнер (16). Конвейерное устройство содержит набор транспортеров (20), расположенных в продольном направлении в багажном отделении, которые содержат верхнюю ветвь, предназначенную для размещения на ней перемещаемого предмета (12). Каждый транспортер (20) выполнен подвижным между первым верхним положением, в котором верхняя ветвь упомянутого транспортера находится над плоскостью качения, и вторым положением, в котором верхняя ветвь упомянутого транспортера находится под упомянутой плоскостью качения. Изобретение направлено на облегчение работы грузчиков, а также на ускорение разгрузки багажного отделения. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к способам перевозки высоковязких, высокомолекулярных веществ и сред в транспортных емкостях в условиях низкой температуры. Способ перевозки высоковязких или высокомолекулярных продуктов в транспортных емкостях заключается в том, что исходный продукт продавливают через решетки устройства для загрузки с образованием гранул различных размеров, обрабатывают гранулы смесью водяного пара с отходами нефтеперерабатывающих производств и затем водным раствором полимера, после чего заполняют чередующимися порциями отходов спиртового и/или эфирного производств и обработанных гранул транспортную емкость и осуществляют ее перевозку. Предпочтительно транспортную емкость заполняют чередующимися порциями отходов спиртового и/или эфирного производств и обработанных гранул в последовательности: порция отходов, порция гранул, составляющая до 0,4-0,6 объема емкости, порция отходов, порция гранул, достигающая горловины загрузочного устройства, порция отходов. Предпочтительно в процессе перевозки на порции отходов спиртового и/или эфирного производств воздействуют вибрацией с резонансной частотой при помощи энергии механического вибратора. Изобретение повышает эффективность процессов перевозки высоковязких и высокомолекулярных продуктов в транспортных емкостях и выгрузки. 2 з.п. ф-лы.

Изобретение относится к строительству и ремонту железных дорог. Устройство для разгрузки длинных рельсов с вагона (10), движущегося по пути на железнодорожном полотне, содержит раму (14), имеющую ребордные колеса (22) для движения по пути и средства для соединения рамы с вагоном, на которой установлен портальный кран (40), движущийся по ней параллельно пути и имеющий стрелу (52), оснащенную захватом для захватывания рельсов на вагоне. На раме размещен по меньшей мере один направляющий ящик (76) с приводным средством, выполненным механическим, для подачи рельсов через направляющий ящик с вагона на железнодорожное полотно. Способ заключается в том, что рельсы торец к торцу подают через направляющие ящики приводом на железнодорожное полотно, когда поезд движется вперед с той же скоростью, с которой рельсы подаются назад. Вагон имеет поднимаемые над дорогой колеса, которые позволяют его буксировать по дорожному полотну к строительной площадке железнодорожного транспорта. Изобретение уменьшает трудовые затраты и опасности травм. 4 н. и 7 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к погрузо-разгрузочным устройствам рельсовозных составов и накопителей рельсовых плетей. Устройство для удержания рельсовых плетей при их погрузке и выгрузке состоит из закрепленного на неподвижном основании в обхват состава портала с рельсовыми захватами. Каждый рельсовый захват соединен с порталом с помощью каната, намотанного на барабан, установленный на оси, закрепленной на портале. Барабан соединен с осью посредством муфты предельного момента, выполненной, например, в виде подпружиненной фрикционной конической пары. На концах рельсовых плетей установлены замки, а соответствующие им гнезда замков установлены на составе или на накопителе. Технический результат - повышение производительности погрузо-разгрузочных работ и повышение надежности процесса фиксирования концов плетей в замках на составе или накопителе. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к погрузочно-разгрузочным средствам. Устройство для погрузки сыпучих грузов в трюмы судна содержит эстакаду с колоннами (7), загрузочный желоб (8) для приема сыпучего груза с пневмоколесного транспортного средства с боковой разгрузкой, установленный с возможностью перемещения на длину фронта погрузки и шарнирно закрепленный на прямоугольной плоской раме (13), связанной с ним силовыми цилиндрами. Механизм перемещения загрузочного желоба образован бесконечным гибким элементом, замкнутым с охватом с зазорами колонн эстакады через приводной и натяжной блоки на прямоугольной плоской раме зажимами (25). Прямоугольная плоская рама снабжена в своей верхней части вертикально ориентированными катками (18), а в нижней части - горизонтально ориентированными катками (20), взаимодействующими соответственно с направляющими (19) и (21), закрепленными на колоннах эстакады. На прямоугольной плоской раме установлено световое приспособление для фиксации положения загрузочного желоба в пределах фронта погрузки. Положение зажимов гибкого элемента на раме в вертикальной плоскости выбрано из соотношения W₁l₁ =W₂l₂, где W ₁, W₂ - сопротивления движению по направляющим соответственно верхних и нижних катков, вызванные весовыми нагрузками от рамы и желоба, l₁ , l₂ - расстояния от зажимов соответственно до верхних и нижних катков. Изобретение упрощает конструкцию устройства и управление. 4 ил.

Изобретение относится к устройствам для загрузки горной массой. Устройство для загрузки карьерных автосамосвалов содержит опорную конструкцию с тележками 1, 2, наклонный пластинчатый конвейер 3, направляющие бортами, состоящими из наклонного к горизонту участка 5, размещенного по всей длине пластинчатого конвейера, и примыкающего к нему вертикального участка 6. Длина пластинчатого конвейера, ширина его полотна и высота направляющих бортов обеспечивают размещение в бункерной части такого количества горной массы, которой достаточно для заполнения кузовов по крайней мере двух автосамосвалов. На горизонтальном срезе средней части направляющих бортов на поперечных балках свободно подвешены утяжеленные круглозвенные цепи 10 для взаимодействия с горной массой. Балка 8 со стороны хвостовой части конвейера установлена с превышением над балкой со стороны головной части конвейера, снабженной ползунами с возможностью их смещения вдоль направляющих бортов и взаимодействия с закрепленными на направляющих бортах упорами. В головной части конвейера на срезе наклонного участка направляющих бортов размещена шиберная заслонка с приводом. Изобретение обеспечивает бесперебойное и надежное функционирование экскаватора и автосамосвалов. 5 ил.

Изобретение относится к авиационной технике, в частности к устройствам для загрузки-выгрузки самолета, и может быть использовано в судостроении и других областях. Устройство для погрузки-выгрузки моногрузов и колесной техники в летательные аппараты содержит установленную на трейлер 19 эстакаду 1, подставку 20 под рампу 21, выполненную с возможностью регулирования ее высоты, и переходный трап 22. Корпус эстакады выполнен из типовых секций, установленных в два параллельных ряда и состыкованных между собой в рядах при помощи стыковочных узлов. Каждая секция корпуса эстакады выполнена рамной конструкции и содержит закрепленные на стойках верхний силовой пояс, образующий погрузочную площадку, нижний силовой пояс и регулируемые по высоте винтовые опоры. Эстакада выполнена разборной, с возможностью изменения расстояния между рядами секций в зависимости от колеи колесной техники и с возможностью изменения длины и высоты эстакады за счет изменения количества и высоты типовых секций. Направляющие, выполненные в виде Ш-образного профиля для установки в пазы роликовых приспособлений, установлены в одну плоскость на погрузочной площадке эстакады, рампе и полу грузовой кабины летательного аппарата. Изобретение обеспечивает возможность погрузки-выгрузки моногрузов и колесной техники с площадки трейлера. 2 з. п. ф-лы, 11 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Устройство для установки шпал вертикально вдоль бортов полувагона содержит корпус 1, опору 2 для шпал, фиксаторы 3 положения шпал и траверсу 4, связанную с корпусом посредством гибкой связи. Опора и фиксаторы установлены на корпусе и ориентированы для захвата шпал за один конец. Каждый фиксатор предназначен для захвата одной шпалы. Гибкая связь выполнена в виде единой полиспастной системы, замыкаемой замком, выполненным в виде телескопической пары, состоящей из направляющей втулки со стопором и винтовой рейки. Устройство захватывает ряд шпал непосредственно на конвейере-накопителе поточной линии, надежно зажимает и грузит вертикально в полувагон вдоль его бортов. Устройство обеспечивает захват шпал, установленных в полувагоне вертикально вдоль его бортов. Изобретение повышает производительность и снижает объем ручного труда. 2 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к авиационной технике, к устройствам для погрузки-выгрузки моногрузов и колесной техники из самолета и может быть использовано в судостроении и других областях техники. Эстакада для погрузки-выгрузки моногрузов и колесной техники в летательные аппараты типа тяжелого транспортного самолета Ан-124-100 содержит корпус эстакады 1 с вертикальными опорами, погрузочная площадка 2 которой выполнена с возможностью перемещения в вертикальной плоскости. Корпус эстакады выполнен из нескольких типовых секций 4, установленных в два параллельных ряда. Каждая секция корпуса эстакады выполнена рамной конструкции. На каждой секции выполнено по меньшей мере по две регулируемые по высоте винтовые опоры. Эстакада выполнена разборной с возможностью изменения длины и высоты эстакады за счет изменения количества и высоты типовых секций. Погрузочная площадка выполнена с возможностью установки и крепления свободного от крепежа конца Ш-образного профиля направляющих на опоры предыдущей секции. Изобретение уменьшает объем эстакады при ее размещении в транспортном положении. 1 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к транспорту и может быть использовано при эксплуатации автомобильных кузовов-фургонов различного назначения. При перемещении кузова-фургона с одного транспортного средства на другое формируют автономный грузовой модуль в составе грузовой платформы и кузова-фургона 2, приспособленный к перемещению с помощью системы 26 самопогрузки-выгрузки второго транспортноого средства 25. Грузовую платформу оснащают узлами крепления, стыкующимися со штатными узлами крепления кузова-фургона 2. Автономный грузовой модуль содержит грузовую платформу с вертикальной рамой 4, горизонтальная силовая рама которого имеет две боковые и две средние продольные силовые балки и соединяющие их переднюю, заднюю поперечные балки и дополнительные поперечные элементы. Кузов-фургон опирается своими продольными силовыми балками на средние продольные силовые балки рамы и закреплен на них штатными узлами крепления. Изобретение позволяет перегружать специализированные кузова-фургоны, спроектированные для перевозки конкретными транспортными средствами. 2 с. и 3 з.п. ф-лы, 12 ил.