амортизатор

Формула изобретения

1. Амортизатор, содержащий корпус, шток, поршень с отверстиями, клапан, упор, отличающийся тем, что он снабжен дополнительным упором на штоке, дополнительными отверстиями в поршне, торцевым уплотнением, клапан установлен в корпусе с возможностью осевого перемещения, взаимодействия с поршнем и перекрытия с помощью торцевого уплотнения дополнительных отверстий в поршне при выдвижении штока, а при обжатии штока - взаимодействия с дополнительным упором и открытия дополнительных отверстий в поршне.

2. Амортизатор по п. 1, отличающийся тем, что в нем торцевое уплотнение выполнено в виде взаимодействующих между собой торцевого уплотнительного пакета клапана и торцевого кольцевого уплотнительного выступа на поршне, выполненного между торцевыми выходами отверстий и дополнительных отверстий, каждый вид которых расположен отдельно, по своей окружности.

3. Амортизатор по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что в нем клапан и поршень снабжены уплотнительными пакетами, расположенными на поверхностях, сопряженных с поверхностью внутренней стенки корпуса.

4. Амортизатор по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что в нем дополнительные отверстия расположены по большему диаметру с внешней стороны торцевого уплотнительного выступа.

5. Амортизатор по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что в нем отверстия на поршне выполнены калиброванными.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к машиностроению, а именно к области защиты с помощью амортизаторов объектов, машин, приборов, аппаратуры и т. п., допускающих ограниченный уровень механических нагрузок от действия интенсивных ударно-вибрационных воздействий, возникающих при взрывных работах и сейсмических колебаниях.

Известен "Пневмогидравлический амортизатор" (а. с. 473642, заявка 1946976/40-23 от 19.07.73 кл. В 64 С 25/60, F 16 F 5/00), содержащий цилиндр, штоки, плунжер, клапан торможения обратного хода штока, буксу, верхнюю буксу.

Недостатком указанного амортизатора является низкое значение коэффициента демпфирования рабочей гидросмеси на прямом и обратном ходах штока и большие габариты амортизатора.

Известен амортизатор шасси летательного аппарата (патент РФ 2051073 C1, заявка 4935257/11 от 07.05.91 кл.64 С 25/58), содержащий корпус, шток, поршень с отверстиями, клапан и упор.

По отношению к заявленному данный амортизатор является наиболее близким к предлагаемому изобретению по технической сущности и достигаемому результату и принят за прототип.

Недостатком известного амортизатора является низкая энергоемкость из-за отсутствия демпфирования гидросмеси на прямом ходе (обжатия) штока, т.е. отсутствие торможения, что приводит к значительной потере энергоемкости амортизатора.

Другим недостатком является низкая эффективность торможения штока на обратном ходе, т. к. не обеспечивается достаточная герметичность между клапаном обратного торможения штока и внутренней поверхностью корпуса, а также между сопрягаемыми поверхностями клапана обратного торможения и опорной втулкой.

Настоящее изобретение устраняет указанные недостатки. Это достигается тем, что амортизатор снабжен дополнительным упором на штоке, дополнительными отверстиями в поршне, торцевым уплотнением, клапан установлен в корпусе с возможностью осевого перемещения, взаимодействия с поршнем и перекрытия с помощью торцевого уплотнения дополнительных отверстий в поршне при выдвижении штока, а при обжатии штока - взаимодействия с дополнительным упором и открытия дополнительных отверстий в поршне. Торцевое уплотнение выполнено в виде взаимодействующих между собой торцевого уплотнительного пакета клапана и торцевого кольцевого уплотнительного выступа на поршне, выполненного между торцевыми выходами отверстий и дополнительных отверстий, каждый вид которых расположен отдельно, по своей окружности, при этом клапан и поршень снабжены уплотнительными пакетами, расположенными на поверхностях, сопряженных с поверхностью внутренней стенки корпуса, дополнительные отверстия расположены на поршне по большему диаметру с внешней стороны торцевого уплотнительного выступа. Все отверстия на поршне выполнены калиброванными.

На фиг. 1 показан главный вид амортизатора, на фиг.2 показан выносной элемент 1 с расположением деталей в амортизаторе при его обратном ходе штока, на фиг. 3 показан выносной элемент I с расположением деталей в амортизаторе при его прямом ходе штока.

Амортизатор содержит корпус 1, шток 2 с упором 3, поршень 4 с отверстиями 5 и дополнительными отверстиями 6 с внешней радиальной проточкой под уплотнительный пакет 7 и с торцевым кольцевым уплотнительным выступом 8, клапан 9 с внешней радиальной кольцевой проточкой под уплотнительный пакет 10 и торцевой кольцевой проточкой под уплотнительный пакет 11, дополнительный упор 12.

В верхней части корпуса 1 размещена полость А сжатого газа, ниже которой размещены заполненные рабочей жидкостью надпоршневая полость Б и подпоршневая полость В.

Работа амортизатора осуществляется следующим образом.

При выдвижении штока 2 (см. фиг.2) уплотнительный пакет 7 обеспечивает герметичность между поршнем 4 и внутренней стенкой корпуса 1, поршень 4 перемещается по внутренней стенке корпуса 1 и вступает во взаимодействие с клапаном 9, где кольцевой уплотнительный выступ 8 сопрягается с торцевым уплотнительным пакетом 11 клапана 9 и препятствует перетоку рабочей жидкости через дополнительные отверстия 6 из полости В в полость Б, а герметичность между клапаном 9 и внутренней стенкой корпуса 1 обеспечивается уплотнительным пакетом 10. Все это препятствует нерегламентированному перетоку рабочей жидкости из подпоршневой полости В в полость Б через дополнительные отверстия 6 и технологические зазоры между поршнем 4 и внутренней стенкой корпуса 1. Тем самым обеспечивается переток рабочей жидкости из полости В в полость Б только через отверстия 5, благодаря чему происходит надежное расчетное демпфирование рабочей жидкости и эффективное торможение штока 2 при его выдвижении.

При обжатии штока 2 (см. фиг.3) уплотнительный пакет 7 обеспечивает герметичность между поршнем 4 и внутренней стенкой корпуса 1, клапан 9 вступает во взаимодействие с дополнительным упором 12, дополнительные отверстия 6 в поршне 4 открываются, газ в полости А сжимается и давление в амортизаторе повышается, но скорость перетока рабочей жидкости из полости Б в полость В такова, что давление рабочей жидкости в них не выравнивается, а образуется значительное превышение давления в полостях А и Б над давлением в полости В, за счет соответствующим образом подобранных площадей сечений дополнительных отверстий 6, что позволяет создать по штоку 2 дополнительное сопротивление его перемещению на обжатие.

Таким образом введение демпфирования рабочей жидкости на прямом ходе (при обжатии) штока и улучшение условий демпфирования рабочей жидкости, исключение нерегламентированных перетоков рабочей жидкости через технологические зазоры при выдвижении штока повышают энергоемкость амортизатора на ~15%, улучшают его эксплуатационные качества за счет стабильности и надежности работы без увеличения габаритов и массы амортизатора.