амортизационная стойка шасси самолета

Формула изобретения

Амортизационная стойка шасси, состоящая из цилиндра, штока, поршня, опоры и рабочего тела, отличающаяся тем, что рабочее тело выполнено в виде системы стержней из монокристаллов, заневоленных между поршнем и опорой, образующая поверхности которой соответствует кривой диаграммы работы гидропневматического амортизатора.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области самолетостроения, в частности к посадочным устройствам, используемым для поглощения и рассеивания энергии самолета при приземлении.

Известные конструкции посадочных устройств представляют собой совокупность элементов передающих и поглощающих энергию удара пневматиков о поверхность взлетной полосы [1], [2].

Недостатком этих конструкций является высокая сложность. Отмеченные недостатки могут быть устранены путем замены рабочего тела амортизатора опоры шасси. Из таких устройств наиболее близким по технической сущности и достигаемым результатам к данному изобретению является гидропневматический однокамерный амортизатор опоры шасси летательного аппарата [1]. Конструкция содержит цилиндр, шток, поршень и рабочее тело.

Недостатком данной конструкции является высокая сложность.

Изобретение направлено на упрощение конструкции.

Для достижения этого рабочее тело выполнено в виде систем монокристаллических стержней, заневоленных между поршнем и опорой, образующая поверхности которой соответствует кривой диаграммы работы гидропневматического амортизатора.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фигуре 1 показан амортизатор, общий вид; на фигуре 2 - график зависимости напряжения от температуры при восстановлении формы монокристаллов; на фигуре 3 - диаграмма псевдоупругости монокристаллов.

Амортизатор содержит цилиндр 1, внутри которого расположены стержни из монокристаллов 2, поршень 3, соединенный со штоком 4, опора 5, устройство нагрева и охлаждения 6.

Амортизатор работает следующим образом.

В момент касания шасси земли стержни первого уровня, нагретые электроконтактным способом до максимальной расчетной температуры, охлаждаются также электроконтактным способом, возвращаясь в исходное состояние, воспринимая максимальную нагрузку и уменьшая ее на величину псевдоупругой деформации этих стержней. В следующий момент времени включаются в работу стержни второго уровня, которые действуют аналогично, и так далее до полного поглощения энергии.

Данная конструкция амортизатора более проста.

Источники информации

1. Авторское свидетельство №1527815, опубликовано 20.10.95. Бюллетень №29 (прототип).

2. Авторское свидетельство №2051073, опубликовано 27.12.95. Бюллетень №36.