Устройства, не отнесенные к одной из основных групп  1/00 – B60J 9/00

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Люк транспортного средства содержит откидную крышку в корпусе кузова, имеющую возможность поворота на оси. Ось установлена в соосных отверстиях кронштейнов крышки и корпуса. Отверстие кронштейнов корпуса выполнено в виде перпендикулярно расположенного к плоскости проема люка продольного паза. Дальняя торцевая стенка люка на своей наружной поверхности снабжена фасонным выступом, взаимодействующим в положении крышки «открыто», с аналогичного профиля выступом на кронштейнах крышки. Кронштейны расположены в проеме корпуса люка с внутренней стороны крышки. Достигается упрощение конструкции и удобство пользования. 5 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к люкам специальных транспортных средств или оружейных установок. Люк содержит крышку, закрывающую его снаружи и установленную на корпусе с возможностью открывания изнутри, и фиксатор крышки в открытом положении люка. Крышка выполнена по меньшей мере из двух частей, соединенных между собой с возможностью последовательного складывания при открывании крышки и фиксирования их между собой. Стыки частей крышки выполнены герметичными при закрытом положении крышки. Фиксатор крышки в открытом положении выполнен в виде подпружиненного рычага, установленного на оси на внутренней поверхности крышки с возможностью поворачивания под действием пружины при открывании крышки и фиксирования ее в открытом положении, при этом подпружиненный рычаг расположен вне проема люка. Технический результат заключается в обеспечении размещения оружия по периметру люка транспортного средства и ведения из него стрельбы, открывания люка транспортного средства изнутри машины, компактного размещения крышки люка на корпусе при открытом люке. 3 ил.

Изобретение относится к области обеспечения комфортности и безопасности движения наземных транспортных средств. Перед транспортным средством формируют воздушный поток со скоростью, превышающей скорость транспортного средства не менее чем на 10 км/ч, воздушный поток формируется генераторами воздушного потока, которые установлены на транспортном средстве с возможностью изменения величин углов атаки воздушного потока. Технический результат заключается в увеличении комфортности и безопасности движения за счет устранения влияния на водителя и пассажиров осадков в виде дождя и снега, а также защиты ветрового стекла от забрызгивания грязью. 10 з.п. ф-лы.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к смотровым люкам специальных транспортных средств. Сущность изобретения заключается в том, что в проеме люка установлено пуленепробиваемое стекло, закрепленное на корпусе через рамку и петли, с возможностью закрывания при помощи замкового устройства, открывания и фиксирования в нескольких положениях при помощи механизма открывания. Механизм открывания выполнен телескопическим, содержит звенья, соединяющие корпус с рамкой, и фиксирующее устройство, установленное во внутреннем звене механизма открывания и содержащее две кнопки, установленные в отверстия, выполненные соосно в боковой стенке внутреннего звена, и пружину, установленную между кнопками. В боковой стенке наружного звена механизма открывания выполнены группы отверстий соосно с отверстиями боковой стенки внутреннего звена. Количество групп отверстий соответствует количеству фиксированных положений пуленепробиваемого стекла. Технический результат изобретения состоит в улучшении эксплуатационных и технических характеристик устройства. 3 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к кузовному оборудованию автомобиля. Узел люка 1 для горловины 2 топливного бака в крыле 3 кузова включает чашеобразную рамку 4 люка 1, прикрепленную к крылу 3 кузова, крышку 5 люка 1, соединенную посредством петли 6 с рамкой 4 люка 1. Рамка 4 люка 1 выполнена в виде единой штампованной детали и состоит из основной 7 и дополнительной 8 частей, последняя имеет отверстие 9 под горловину 2 топливного бака и соединена с донной стенкой 10 основной части 7. Прикреплена рамка 4 к крылу 3 посредством своей боковой стенки 11, которая соединена с отбортовкой 12 крыла 3, частично закрывающего внутреннюю область 13 рамки 4 своей частью 14, с участком 15 отбортовки 12 которой боковая стенка 11 рамки 4 не соединена. Из кромки боковой стенки 11 части 7 рамки 4 выполнен замкнутый по всему своему контуру кромочный фланец 16, на котором выполнена замкнутая штампованная канавка 17. В прикрепленном состоянии рамки 4 к крылу 3 фланец 16 стенки 11 ее части 7 контактирует с внутренней поверхностью 18 крыла 3, а между всей внутренней поверхностью 19 канавки 17 фланца 16 и внутренней поверхностью 18 крыла 3 расположен герметик 20. К донной стенке 10 основной части 7 рамки 4, под частью 14 крыла 3, закреплено неподвижное звено 22 петли 6, соединенное осью 25 с ее подвижным звеном 24, выполненным дугообразным и жестко соединенным с штампованной крышкой 5 люка. В подвижном звене 24 петли 6 выполнен центральный продольный вырез 26 под плоскую пружину 27, которая закреплена своими концами к звеньям 22, 24 петли 6 с возможностью расположения своей средней частью 28 в центральном продольном вырезе 26 подвижного звена 24 при полностью открытой крышке 5 люка 1. Технический результат заключается в упрощении конструкции узла люка, улучшении технологичности его изготовления и исключении попадания паров топлива в салон кузова. 5 з.п. ф-лы, 3 ил.