подруливающее устройство

Формула изобретения

1. ПОДРУЛИВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО, содержащее рабочий орган, преимущественно гребной винт, установленный в канале, выполненном в подводной части корпуса плавсредства, отличающееся тем, что канал выполнен из двух или трех секций, установленных с зазором относительно друг друга, причем рабочий орган установлен в одной из этих секций, а внутренняя полость канала через каждый зазор сообщена с забортной средой, при этом концы стенок секций канала, обращенные в сторону зазоров, отогнуты наружу от внутренней полости канала.

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что секция канала, в которой установлен рабочий орган, выполнена в поперечном сечении меньшем, чем секции, не содержащие его.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к судостроению, в частности, к подруливающим устройствам с реактивной тягой.

Известно подруливающее устройство, содержащее рабочий орган, преимущественно гребной винт, установленный в канале, выполненном в подводной части корпуса плавсредства (см. авторское свидетельство СССР N 787267, кл. В 63 Н 25/46, публ. 1980 г.). Данное устройство выбрано в качестве наиболее близкого аналога изобретения. Оно расширяет эксплуатационные возможности, но не повышает гидродинамические характеристики.

Техническим результатом изобретения является повышение эффективности подруливающего устройства.

Он достигается тем, что в известном подруливающем устройстве канал выполнен из двух или трех секций, установленных с зазором относительно друг друга, причем рабочий орган установлен в одной из секций, а внутренняя полость канала через каждый зазор сообщена с забортной средой, при этом концы стенок секций канала, обращенные в сторону зазоров, отогнуты наружу от внутренней полости канала.

Кроме того, секция канала, в которой установлен рабочий орган, выполнена в поперечном сечении меньше, секции, не содержащие его.

На фиг.1 изображено подруливающее устройство с одним зазором, постоянным сечением канала и рабочим органом гребным винтом; на фиг.2 то же, с двумя зазорами и постоянным сечением канала; на фиг.3 то же, с двумя зазорами и изменением сечения канала между зазорами; на фиг.4 то же, с двумя зазорами канала, у которого секция, содержащая рабочий орган, выполнена в виде направляющей насадки.

Приведенное на фиг.1 подруливающее устройство включает в себя канал 1, размещенный внутри корпуса 2 плавсредства, рабочий орган гребной винт 3 с приводом 4, находящийся внутри канала. Канал имеет кольцевой зазор 5, стенки канала 6 в районе зазора отогнуты наружу относительно оси канала. Ограниченное наружным корпусом междубортное пространство 7 заполнено водой и сообщается с забортным пространством 8 через отверстия 9, имеющиеся в борту транспортного средства.

Приведенное на фиг.2 подруливающее устройство имеет два зазора 5 и 10 в канале.

На фиг.3 приведен канал подруливающего устройства, имеющий два зазора 5 и 10, причем участки канала 1 и 11 имеют сечение большее, чем у участка канала 12, в котором расположен гребной винт 3.

На фиг.4 представлен канал подруливающего устройства, имеющий два зазора 5 и 10, а секция канала, в которой установлен гребной винт 3, выполнена в виде направляющей насадки 13.

При работе подруливающего устройства с одним зазором и постоянным сечением канала для создания тяги на левый борт (фиг.1) привод 4 приводит во вращение гребной винт 3 таким образом, что в канале 1 создается поток на правый борт. При этом наряду с засасыванием жидкости из заборного пространства 8 через вход в канал, происходит засасывание воды к винту через зазор 5 из междубортного пространства 7, куда в свою очередь жидкость попадает из забортного пространства 8 через отверстия 9 в наружном корпусе 2.

При необходимости создания тяги на правый борт, привод 4 вращает гребной винт 3 в противоположном направлении, поток в канале 1 направлен налево (фиг. 1). Зазор 5 в этом случае не оказывает влияния на течение в канале, которое происходит, как если бы канал был сплошным.

При наличии в канале постоянного сечения двух зазоров (фиг.2) каждый из них функционирует, как было описано выше. Так, при создании тяги на левый борт, поток в канале направлен вправо, зазор 5 подсасывает жидкость, зазор 10 нет, при реверсировании устройства картина меняется на противоположную.

У подруливающего устройства (фиг. 3) сечение канала на участке I и II больше, чем на участке 12. При создании таким устройством тяги на левый борт гребной винт 3 создает в канале поток вправо.

В зазор 5 за счет разряжения засасывается вода к гребному винту, как это было описано выше. При реверсировании устройства поток в канале направлен влево. За счет большого сечения участка канала 1 вследствие эжекционного эффекта жидкость по тому же тракту засасывается в канал 1 через зазор 5.

Изложенное справедливо и для зазора 10 и участка канала 11. В этом случае, при наличии двух зазоров 5 и 10 в канале при работе подруливающего устройства засасывание жидкости в канал происходит через оба зазора, через один вследствие разряжения, через второй вследствие эжекции. При реверсировании устройства картина меняется на противоположную.

У подруливающего устройства (фиг.4) участок канала в районе гребного винта 3 выполнен в виде направляющей насадки 13. При работе этого подруливающего устройства зазоры 5 и 10 функционируют аналогично тому, как это было в предыдущем случае. Направляющая насадка 13 за счет своей профилировки формирует натекающий на гребной винт и отходящий от винта потоки.