способ наведения многопролетного мостового перехода через водную или суходольную преграду

Формула изобретения

1. Способ наведения многопролетного мостового перехода через водную или суходольную преграду, например, для транспорта повышенной грузоподъемности, включающий поочередное сооружение стационарных промежуточных опор путем забивки свай в дно преграды выдвижным копром мостостроительной машины и поочередную укладку мостоукладчиком на опоры секционных двухколейных механизированных мостов повышенной грузоподъемности, отличающийся тем, что для сооружения каждой очередной стационарной промежуточной опоры перед использованием мостостроительной машины по линии многопролетного перехода сначала с берега наводят на преграду временную выносную технологическую опору под мостостроительную машину, при этом в качестве выносной технологической опоры используют снабженный промежуточной опорой на грунт, например, козлового типа секционный двухколейный механизированный мост, который укладывают и убирают посредством мостоукладчика механизированного моста повышенной грузоподъемности, причем после сооружения стационарной промежуточной опоры и удаления технологической опоры с мостостроительной машины укладывают посредством мостоукладчика механизированный мост повышенной грузоподъемности, который используют в качестве первого пролетного строения, уложенного с берега в линию перехода на первую стационарную промежуточную опору, а также в качестве последующей изначальной строительной платформы для укладки выносной технологической опоры для сооружения очередной стационарной промежуточной опоры с последующей укладкой на нее очередного механизированного моста повышенной грузоподъемности.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что перед укладкой выносной технологической опоры с берега сначала определяют длину ее береговой опорной части от кромки преграды по зависимости В=(А+Д+Е+Ж+Г) (Б+К), а каждую последующую длину опорной части уложенного моста повышенной грузоподъемности под опорную часть технологической опоры определяют по зависимости Л=(А+Д+Е+Ж) (Б+К), причем величину выдвижения копра мостостроительной машины, установленной как на технологической опоре, так и на мосту повышенной грузоподъемности определяют по зависимости ИД+Е+Ж, где В длина береговой опорной части выносной технологической опоры; Л длина опорной части моста повышенной грузоподъемности под опорную часть технологической опоры; И величина выдвижения копра; А общая длина выносной технологической опоры; Д половина ширины опорной части козловой опоры; Е длина между смежными кромками технологической и стационарной опорами; Ж ширина стационарной опоры; Б общая длина механизированного моста повышенной грузоподъемности; К половина ширины стационарной опоры; Г длина береговой опорной части механизированного моста повышенной грузоподъемности.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области наведения мостовых переходов, конкретно к способам наведения многопролетного мостового перехода через водную или суходольную преграду, и может быть использовано как в военных целях, так и в экстренных ситуациях мирного времени.

Известен способ наведения мостового перехода через водную или суходольную преграду (Руководство по материальной части и эксплуатации тяжелого механизированного моста ТММ.-М: Воениздат, рис. 49-, с. 151-153, рис.71), при котором мостоукладчик, находясь на берегу, механизмом укладки опускает мостовой блок одним концом на грунт, разворачивает по оси мостового перехода двухколейные секции мостового блока и концевую опору вокруг шарниров сочленений секций и опоры и опускает мостовой блок козловой опорой на дно препятствия, затем мостоукладчик, предварительно уложив на себя следующий мостовой блок, заходит на колею уложенного блока, соединяя с ним следующий мостовой блок, который аналогично укладывают на дно препятствия.

Описанный способ обладает быстродействием, но имеет такой недостаток, как необходимость большого числа мостовых блоков, в связи с тем, что общая длина мостового блока ограничена на целую секцию, объем которой в сложенном для транспортировки виде занимает козловая опора.

Известен способ наведения мостового перехода через водную или суходольную преграду (Мостостроительная установка УСМ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. М.МО СССР, 1978 г. гл. 11,с. 136-143, гл.12, с. 144-147), заключающийся в том, что первоначально сооружают жесткие опоры перехода путем забивания свай в дно преграды предварительно выдвинутым над преградой копром мостостроительной машины, а затем краном мостостроительной машины подают элементы пролетного строения с последующим монтажом строения на опорах перехода, после чего машину устанавливают на смонтированное пролетное строение и сооружают следующую опору.

Недостатком способа является то, что ограниченная длина выдвижения копра мостостроительной машины над преградой приводит к малому расстоянию между опорами и увеличению количества самих опор и пролетных строений, а также к увеличению общего времени наведения мостового перехода.

Целью изобретения наведения мостового перехода является ускорение процесса наведения мостового перехода и сокращение расходуемых жестких опор мостового перехода и пролетных строений.

Поставленная цель в способе наведения многопролетного мостового перехода через водную или суходольную преграду, например для транспорта большой грузоподъемности, включающем поочередное сооружение стационарных промежуточных опор путем забивки свай в дно преграды выдвижным копром мостостроительной машины и поочередную укладку мостоукладчиком на опоры секционных, двухколейных механизированных мостов повышенной грузоподъемности, достигается тем, что для сооружения каждой очередной стационарной промежуточной опоры, перед использованием мостостроительной машины, на линии перехода, сначала с берега наводят на преграду временную, выносную технологическую опору под мостостроительную машину, при этом в качестве выносной, технологической опоры используют cнабженный промежуточной опорой на грунт, например, козлового типа секционный, двухколейный механизированный мост, который укладывают и убирают посредством мостоукладчика механизированного моста повышенной грузоподъемности, причем после сооружения стационарной, промежуточной опоры и удаления технологической опоры с мостостроительной машиной укладывают, посредством упомянутого мостоукладчика механизированный мост повышенной грузоподъемности, который используют в качестве пролетного строения, уложенного с берега в линию перехода на первую стационарную опору, а также в качестве последующей изначальной платформы для укладки выносной технологической опоры для сооружения очередной стационарной опоры с последующей укладкой на нее очередного механизированного моста повышенной грузоподъемности.

Кроме того, поставленная цель достигается тем, что перед укладкой выносной технологической опоры с берега сначала определяют длину ее береговой опорной части от кромки преграды по зависимости:

В (А + Д + Е + Ж + Г) (Б + К),

а каждую последующую длину опорной части, уложенного моста повышенной грузоподъемности под опорную часть технологической опоры определяют по зависимости:

Л (А + Д + Е + Ж) (Б + К),

причем величину выдвижения копра мостостроительной машины, установленной как на технологической опоре, так и на мосту повышенной грузоподъемности определяют по зависимости

И Д + Е + Ж,

где В длина береговой опорной части выносной технологической опоры;

Л длина опорной части моста повышенной грузоподъемности под опорную часть технологической опоры;

И величина выдвижения копра;

А общая длина выносной технологической опоры;

Д половина ширины опорной части козловой опоры;

Е длина между смежными кромками технологической и стационарной опорами;

Ж ширина стационарной опоры;

Б общая длина механизированного моста повышенной грузоподъемности;

К половина ширины стационарной опоры;

Г длина береговой опорной части механизированного моста повышенной грузоподъемности.

Анализ отличительных признаков предлагаемого способа наведения многопролетного мостового перехода и обеспечиваемых ими технических результатов показал, что:

ввод в процесс наведения перехода выносной технологической опоры для мостостроительной машины позволил расширить расстояние между стационарными опорами, сократив их общее количество и общее время наведения;

использование в качестве выносной опоры механизированного моста позволило обеспечить быстродействие наводки выносной опоры;

применение мостоукладчика также позволило механизировать установку выносной опоры и ее транспортировку в зону наведения перехода;

Применение расчетных зависимостей позволило оптимизировать процесс наведения мостового перехода, максимально используя габаритные характеристики средств осуществления способа.

В целом же способ обеспечивает ускорение переправы транспорта большой грузоподъемности, сокращение расходных материалов до минимума (свай, опор) и количества самих стационарных опор за счет раздвижки опор между собой.

На фиг.1 изображен ввод в процесс наведения мостоукладчика в момент укладки моста с козловой опорой с берега преграды; на фиг.2 положение уложенного моста козловой опоры на дне преграды и на берегу с установленной на нем мостостроительной машины, забивающей сваи первой жесткой опоры; на фиг.3 - положение моста, уложенного с берега своей ригельной опорой на первую жесткую опору мостового перехода; на фиг.4 сооружение последующих жестких опор мостового перехода мостостроительной машиной, установленной на мосте с козловой опорой, который предварительно установили на второй ригельной опоре, помещенной на заранее установленном блоке с концевой ригельной опорой.

Cпособ наведения многопролетного мостового перехода через водную или суходольную преграду 1, например, для транспорта большой грузоподъемности включает поочередное сооружение стационарных опор 2 путем забивки свай 3 в дно 4 преграды 1 выдвижным копром 5 мостостроительной машины 6 и поочередную укладку на опоры 2 мостоукладчиком 7 посредством механизма укладки (взятия), 8 состоящего из шарнирно сочлененных секций 9 двухколейного механизированного моста 10 повышенной грузоподъемности.

Новым в способе является то, что для сооружения каждой очередной опоры 2, перед использованием мостостроительной машины 6 сначала с берега 11 на преграду 1 наводят в линию перехода выносную временную технологическую опору, в качестве которой используют состоящий из шарнирно сочлененных секций 12 двухколейный механизированный мост 13, с промежуточной козловой опорой 14, имеющей опорную часть 15 на дно 4 преграды 1.

После сооружения стационарной опоры 2 и удаления выносной опоры моста 13 с мостостроительной машиной 6, мостоукладчик 7 механизмом укладки (взятия) 8 укладывают мост повышенной грузоподъемности 10, стыкуя его ригельную опору 16 со стационарной опорой 2. При этом мост 10 используют в качестве пролетного строения на опорах 2, а также в качестве изначальной опорной платформы для укладки выносной технологической опоры (моста 13) для сооружения очередной стационарной опоры 2 с последующей укладкой на нее очередного моста 10 повышенной грузоподъемности. Причем при сооружении последующих опор 2 на проезжую часть 17 моста 10 повышенной грузоподъемности устанавливают вторую (переносную) ригельную опору 18, на которую опирают одну из моста 13 и аппарель 19 для съезда машины 6 на секцию 12 в рабочее положение.

Перед укладкой выносной технологической опоры (моста 13) с берега 11 сначала определяют длину ее береговой части "а" (фиг.2) от кромки преграды 1 по зависимости

В (А + Д + Е + Д + Г) (Б + К),

а каждую последующую длину опорной части, уложенного моста 10 повышенной грузоподъемности под опорную часть технологической опоры определяют по зависимости

Л (А + Д + Е + Ж) (Б + К). Величину выдвижения копра 5 мостостроительной машины 6 определяют по зависимости И= Д + Е + Ж.

Величинами, составляющими данные зависимости, являются:

В длина береговой опорной части "а" секции 13 моста 12 выносной технологической опоры;

Л длина опорной части моста 10 повышенной грузоподъемности под опорную часть технологической опоры моста 12 между регильными опорами 16 и 18;

И величина выдвижения копра 5 за мост 12 (фиг.2,4)

А общая длина выносной технологической опоры моста 12 (развернутых секций 13);

Д половина ширины опорной части 15 козловой промежуточной опоры 14 моста 12;

Е длина между смежными кромками технологической опоры (опорной части 15 козловой опоры 14 моста 12) и стационарной опорой 2;

Ж ширина стационарной опоры 2;

Б общая длина механизированного моста 10 повышенной грузоподъемности;

К половина ширины Ж стационарной опоры 2

Г длина береговой опорной части механизированного моста 10 повышенной грузоподъемности.

Таким образом, предлагаемый способ наведения мостового перехода через водную или суходольную преграду обеспечивает ускорение процесса наведения мостового перехода и сокращение расходуемых жестких опор мостового перехода и пролетных строений за счет увеличения расстояния между опорами перехода и ввода в процесс наводки перехода мостоукладчика и механизированных мостовых блоков.