одноколейный веломобиль

Формула изобретения

1. Одноколейный веломобиль, содержащий раму с сиденьем, установленную на заднем приводном колесе и переднем поворотном колесе, вилка которого закреплена своей осью в подшипниках рамы, каретку, прикрепленную к раме, с шатунами и педалями и ведущей звездочкой, цепью связанной с одной из звездочек блока звездочек заднего колеса с храповиком и переключателем скоростей, при этом на раме в подшипниках установлена горизонтальная ось, к которой прикреплен корпус, в подшипниках которого находится вертикальная ось руля с рукоятками, охватывающими сиденье, при этом конец горизонтальной оси снабжен рычагом, который шаровым шарниром, водилом, вторым шаровым шарниром, вторым рычагом связан с поворотом оси вилки переднего колеса, отличающийся тем, что к раме по бокам заднего колеса шарнирами прикреплены два рычага, на концах которых на осях установлены колеса, при этом каждый рычаг с колесом своей средней частью связан с рамой двумя шарнирными звеньями, а оси, соединяющие шарнирные звенья, связаны шарнирно с тягой, которая своей серединой прикреплена шарнирно к корпусу, в котором установлена в подшипниках ось руля.

2. Одноколейный веломобиль по п.1, отличающийся тем, что колеса прикреплены к рычагам с внутренней стороны и к ним с помощью креплений прикреплены диски, опирающиеся на заднее приводное колесо, при этом оси шарниров рычагов наклонены так, что их колеса своими верхними частями наклонены к приводному заднему колесу.

3. Одноколейный веломобиль по п.2, отличающийся тем, что рычаги с колесами связаны с рамой пружинами, а также между собой связаны пружиной.

4. Одноколейный веломобиль по п.1 или 2, отличающийся тем, что заднее приводное колесо установлено шарнирно на подвеске, прикрепленной к раме, при этом подвеска связана с рамой амортизатором.

Описание изобретения к патенту

Одноколейный веломобиль

Изобретение относится к транспортным средствам с мускульным приводом. Известно одноколейное транспортное средство с кузовом и мотором "Acabion GTBO", содержащее раму с сиденьем, установленную на переднем поворотном колесе и заднем приводном колесе, при этом по бокам заднего колеса шарнирно прикреплены два рычага с колесами

(см. http://www.membrana/articles/technic/2008/02/08/180300.htlm).

Однако у данного транспортного средства небольшие колеса служат только для его поддержания при старте и при остановке и не могут предотвратить опрокидывание транспортного средства боковым порывом ветра.

Наиболее близким к заявленному является велосипед, содержащий раму с сиденьем, установленную на заднем приводном колесе и переднем поворотном колесе, вилка которого закреплена своей осью в подшипниках рамы, каретку, прикрепленную к раме, с шатунами и педалями и ведущей звездочкой, цепью связанной с одной из звездочек блока звездочек заднего колеса, с храповиком и переключателем скоростей, при этом на раме в подшипниках установлена горизонтальная ось, к которой прикреплен корпус, в подшипниках которого находится вертикальная ось руля с рукоятками, охватывающими сиденье, при этом конец горизонтальной оси снабжен рычагом, который снабжен рычагом, который шаровым шарниром, водилом, вторым шаровым шарниром, вторым рычагом связан с поворотом оси вилки переднего колеса. При этом качающийся руль связан дополнительным шатуном с одним из шатунов каретки

(см. http://ihpv.free.fr/myihpv/pdf/4powerbikes.html).

Однако данный велосипед при оснащении кузова обтекателя может легко быть опрокинут боковым порывом ветра, в том числе от проезжающего грузовика.

Целью настоящего изобретения является исключение опрокидывание транспортного средства боковым порывом ветра.

Эта цель достигается тем, что одноколейный веломобиль, содержащий раму с сиденьем, установленную на заднем приводном колесе и переднем поворотном колесе, вилка которого закреплена своей осью в подшипниках рамы, каретку, прикрепленную к раме, с шатунами и педалями и ведущей звездочкой, цепью связанной с одной из звездочек блока звездочек заднего колеса, с храповиком и переключателем скоростей, при этом на раме в подшипниках установлена горизонтальная ось, к которой прикреплен корпус, в подшипниках которого находится вертикальная ось руля с рукоятками, охватывающими сиденье, при этом конец горизонтальной оси снабжен рычагом, который шаровым шарниром, водилом, вторым шаровым шарниром, вторым рычагом связан с поворотом оси вилки переднего колеса.

Новым является то, что к раме по бокам заднего колеса шарнирами прикреплены два рычага, на концах которых на осях установлены колеса, при этом каждый рычаг с колесом своей средней частью связаны с рамой двумя шарнирными звеньями, а оси, соединяющие шарнирные звенья, связаны шарнирно с тягой, которая своей серединой прикреплена шарнирно к корпусу, в котором установлена в подшипниках ось руля.

С целью запасания энергии при спусках с возвращением ее на привод при подъемах в гору, а также повышения устойчивости транспортного средства за счет раскрутки боковых колес и за счет их гироскопического момента колеса прикреплены к рычагам с внутренней стороны и к ним с помощью креплений прикреплены диски, опирающиеся на заднее приводное колесо, при этом оси шарниров рычагов наклонены так, что их колеса своими верхними частями наклонены к приводному заднему колесу.

С целью облегчения подъема рычагов с колесами и увеличения силы прижатия дисков к заднему колесу рычаги с колесами связаны с рамой пружинами, а также между собой связаны пружиной.

С целью возможности предотвращения проскальзывания ведущего колеса при опущенных боковых колесах заднее приводное колесо установлено на подвеске шарнирно прикрепленной к раме, при этом подвеска связана с рамой амортизатором.

Изобретение поясняется чертежом.

Фиг.1 - где изображен одноколейный веломобиль, вид сбоку.

Фиг.2 - вид сверху, сиденье условно не изображено.

Фиг.3 - разрез А-А на фиг 1.

Фиг.4 - разрез Б-Б на фиг1.

Одноколейный веломобиль содержит раму 1 с сиденьем 2, установленную на заднем приводном колесе 3 и переднем поворотном колесе 4, вилка 5 которого закреплена своей осью 6 в подшипниках рамы 1. К раме 1 прикреплена каретка 7 с шатунами 8 и 9 и педалями 10 и 11 и ведущей звездочкой 12, которая цепью 13 связана с одной из звездочек блока звездочек 14 заднего колеса 3 с храповиком и переключателем скоростей 15. На раме 1 в подшипниках 16 установлена горизонтальная ось 17, к которой прикреплен корпус 18, в подшипниках 19 которого находится вертикальная ось 20 руля 21 с рукоятками 22 и 23, охватывающими сиденье 2. Конец горизонтальной оси 17 снабжен рычагом 24, который шаровым шарниром 25, водилом 26, вторым шаровым шарниром 27, вторым рычагом 28 связан с поворотом оси 6 вилки 5 переднего колеса 4.

По бокам заднего колеса 3 шарнирами 29 и 30 прикреплены два рычага 31 и 32, на концах которых на осях 33 и 34 установлены колеса 35 и 36. Каждый рычаг 31 и 32 своей средней частью связан с рамой 1 двумя шарнирными звеньями 37 и 38 с осями 39, 40 и 41. Каждая ось 40, соединяющая шарнирные звенья 37 и 38 связана шарнирно с тягой 42, которая своей серединой прикреплена шарнирно осью 43 к корпусу 18.

Колеса 35 и 36 прикреплены к рычагам 31 и 32 с внутренней стороны, и к ним с помощью креплений 44 и 45 прикреплены диски 46 и 47, опирающиеся на покрышку заднего колеса 3 и входящие с ним в фрикционное зацепление. Оси шарниров 29 и 30 наклонены на угол так, что их колеса 35 и 36 своими верхними частями наклонены к приводному колесу 3.

Для облегчения подъема рычагов 31 и 32 с колесами 35 и 36 каждый из этих рычагов связан с рамой 1 пружиной 48. Для увеличения сцепления дисков 46 и 47 с покрышкой заднего колеса 3 рычаги 31 и 32 связаны пружиной 49, которая прижимает диски 46 и 47 к колесу 3 за счет люфтов в шарнирах 29 и 30.

С целью предотвращения проскальзывания приводного колеса 3, при опущенных задних колеса 35 и 36, приводное колесо 3 установлено на подвеске 50 шарнирно прикрепленной к раме 1 осью 51. Подвеска 50 связана с рамой 1 амортизатором 52.

Поворот корпуса 18 на оси 17 ограничен упором 53. При упоре корпуса 18 в упор 53 шарнирные звенья 37 и 38 встают в почти вертикальное положение с небольшим наклоном с сторону упора 53 и могут воспринимать нагрузку сжатия при опущенных колесах 35 и 36. В этом положении веломобиль может стартовать и останавливаться.

Веломобиль снабжен кузовом 54. Диски 46 и 47 могут быть снабжены отверстиями по центру для выхода их из зацепления с покрышкой колеса 3 при верхнем положении колес 35 и 36.

Работает веломобиль следующим образом.

Водитель садится на сиденье 2 и начинает крутить педали 10 и 11. В это время рычаги 31 и 32 с колесами 35 и 36 опущены и не дают веломобилю упасть. По мере увеличения скорости водитель поворачивает руль 21 на оси 17 на себя, поднимая рычаги с колесами 35 и 36. При движении под уклон он может поднять рычаги с колесами выше, вводя в зацепление с задним колесом 3 диски 46 и 47, которые через крепления 44 и 45 раскручивают колеса 35 и 36, по мере подъема все с большей и большей скоростью запасая энергию. При дальнейшем подъеме диски благодаря их центральным отверстиям входят из зацепления с колесом 3, и энергия вращающих колес может сохраняться достаточно долго.

При движении в гору водитель поворачивает руль 21 на оси 17 от себя, и диски 46 и 47 входят в зацепление с покрышкой колеса 3, передавая энергию вращающих колес на приводное колесо 3. По мере опускания колес 35 и 36 скорость их падает, так как точка зацепления переходит на край дисков 46 и 47. При резком боковом порыве ветра, например от проезжающего грузовика, когда водитель чувствует, что веломобиль наклоняется, он резко поворотом руля 21 до упора 53 опускает колеса 35 и 36 на землю, предотвращая опрокидывание веломобиля. Большей устойчивости веломобиля также способствуют раскрученные колеса 35 и 36, благодаря их гироскопическому моменту.

Для большего запасания энергии колесами 35 и 36 они могут быть снабжены дополнительными сбалансированными грузиками.

Управление веломобилем осуществляется поворотом руля 21 на оси 20.

Заявленный одноколейный веломобиль гораздо более безопасен и позволяет накапливать энергию на спусках и отдавать ее на подъемах.