буксирный караван

Формула изобретения

1. Буксирный караван с буксиром-толкачом и баржей, толкаемой и управляемой буксиром-толкачом, причем буксир-толкач имеет лопастной привод, размещенный в кормовой части, отличающийся тем, что в барже предусмотрен привод, управляемый из буксира-толкача.

2. Буксирный караван по п.1, отличающийся тем, что привод размещен в носовой части баржи.

3. Буксирный караван по п.1 или 2, отличающийся тем, что привод имеет возможность перестановки по высоте и, при необходимости, возможность поворота на 360^o.

4. Буксирный караван по одному из пп.1 - 3, отличающийся тем, что баржа оснащена по меньшей мере одним спускным швертом, имеющим возможность вертикального манипулирования и, при необходимости, опрокидывания.

5. Буксирный караван по одному из пп.1 - 4, отличающийся тем, что баржа оснащена двумя боковыми спускными швертами.

6. Буксирный караван по одному из пп.1 - 4, отличающийся тем, что баржа оснащена в передней зоне двумя боковыми парами спускных швертов, а в задней зоне - одной парой спускных швертов.

7. Буксирный караван по одному из пп.4 - 6, отличающийся тем, что спускной шверт управляется механически и/или гидравлически или пневматически.

8. Буксирный караван по одному из пп.1 - 7, отличающийся тем, что погрузочная площадь баржи имеет профиль двухскатной крыши с поперечным наклоном приблизительно в 2^o и что баржа имеет опоясывающее ограничение погрузочной площади, причем боковое ограничение погрузочной площади имеет высоту предпочтительным образом приблизительно 0,3 м, ограничение погрузочной площади, расположенное в конце, выполнено соответственно в виде ограничительной стенки для встречного сдвигания транспортируемого материала, и ограничительные стенки увеличены в высоту приблизительно до 0,7 м.

9. Буксирный караван по одному из пп.1 - 8, отличающийся тем, что по меньшей мере боковое ограничение погрузочной площади имеет проходы для стока воды.

Описание изобретения к патенту

Изобретение касается буксирного каравана с буксиром-толкачом и толкаемой и управляемой буксиром-толкачом баржей.

В случае способа буксировки - толкания - речь идет об особой форме судоходства - судоходстве по внутренним водным путям, при котором в большинстве случаев несколько барж без обслуживающего персонала, так называемых лихтеров или барж, соединяются в более или менее жесткий караван судов (буксирный караван) и толкаются и управляются буксиром-толкачом. Известные из практики буксиры- толкачи имеют в большинстве случаев компактную форму понтона с широкой лобовой частью и выступающими вперед толкающими плечами в качестве опоры для лихтеров или же баржи. Так называемые баржи для буксировки толканием (лихтеры) представляют собой в большинстве случаев простые стальные конструкции селективной компоновки, имеющие форму понтона и в большинстве случаев на одном конце вертикальную ограничительную поверхность. Их число и расположение перед буксиром-толкачом или рядом с ним зависит от соответствующих условий фарватера. Грузоподъемность отдельного известного из практики лихтера составляет от нескольких сот до трех тысяч тонн. Другие буксирные караваны состоят из теплохода и жестко с ним соединенного лихтера, что называют комбинированным караваном. Экономические преимущества буксирного каравана состоят в небольшой численности команды, низких расходах, связанных со строительством лихтеров, при большой грузоподъемности, широкой унификации и высокой гибкости при составлении буксирных караванов, в частности, независимости судна, осуществляющего привод, от грузоносителя при погрузке и выгрузке.

Известен буксирный караван с буксиром-толкачом и баржей, толкаемой и управляемой буксиром-толкачом, причем буксир-толкач имеет лопастной привод, размещенный в кормовой части (US-PS 1675606A, 03.07.1928).

Многочисленные реки проходимы лишь условно для грузовых судов, поскольку на основе несуществующих подпираний воды по меньшей мере на отдельных участках и специально в летнее время, то есть во время самого лучшего сезона строительства, они имеют меженную воду. К таким проблематичным рекам причисляется Эльба, которая при гарантировании достаточной проходимости могла бы стать идеальным транспортным путем для перевозки строительных материалов, в частности, для песка и гравия. Таким образом можно было бы использовать, например, Эльбу и Бранденбургские водные пути, то есть водный путь до Берлина, для перевозки материалов, которые иначе транспортируют только на грузовых автомобилях, однако для этого надо использовать транспортные суда совершенно особого вида, такие которые при особо низком уровне воды имеют оптимальную загрузочную мощность.

Задача настоящего изобретения состоит в создании транспортного судна или же буксирного каравана названного выше вида, который пригоден для использования в малых (низких) водах с оптимальной производительностью загрузки.

В предлагаемом буксирном караване с буксиром-толкачом и баржей, толкаемой и управляемой буксиром-толкачем, причем буксир-толкач имеет лопастной привод, размещенный в кормовой части, указанная задача решается благодаря тому, что в барже предусмотрен привод, управляемый из буксира-толкача.

В соответствии с изобретением сначала было обнаружено, что для транспортировки насыпного материала, такого, как, например, гравий, песок, мелкий щебень, уголь и т.д. в условиях малых (низких) вод особенно пригодным является буксирный караван. Далее, было обнаружено, что буксирные караваны также и при оптимальной грузоподъемности должны иметь лишь незначительную осадку. Кроме того, согласно изобретению и при незначительной осадке возможен также достаточный и мощный привод с высоким КПД, если в качестве привода предусмотрен лопастной привод, размещенный в кормовой части. Подобный лопастной привод обеспечивает, с одной стороны, необходимую тягу, а с другой стороны, незначительную осадку, необходимую для малых (низких) вод.

Для дальнейшего улучшения маневренности каравана судов в носовой части баржи, предпочтительным образом, предусмотрен управляемый с буксира-толкача привод. Этот особый привод имеет, предпочтительным образом, возможность перестановки по высоте и, при необходимости, возможность поворота на 360 градусов. Установка этого привода имела бы большое преимущество, состоящее в том, что баржа имела бы возможность самостоятельного маневрирования, ограниченного, что, в частности, в порту и в зоне складирования гравия может иметь колоссальное преимущество. Баржа обнаруживает таким образом собственную подвижность, которая является желательной в части пришвартовывания и отшвартовывания. Комбинация спускных швертов с дополнительным приводом обеспечивает маневренность каравана судов, в частности, при порожних рейсах, причем тогда и сама по себе баржа имеет возможность ограниченного маневрирования. Для упомянутого последнего момента предусмотрен по времени независимый процесс энергоснабжения привода, то есть также и в отделенном состоянии баржи от каравана судов обеспечивается энергоснабжение баржи и, таким образом, расположенного там приводного устройства.

Последующие формы выполнения относятся к предпочтительным конструктивным формам выполнения баржи. Она выполнена, так же как и корпус буксира-толкача, в виде понтона, но более предпочтительным образом с формой носовой части, которая создает благоприятные условия для обтекания потока.

Из-за относительно высокой несущей способности в загруженном положении при малой осадке баржа, в частности, имеет естественно в порожнем рейсе совсем минимальную осадку, в результате чего увеличивается склонность к дрейфованию. При сильном боковом ветре или при высоких скоростях при движении пол уклон возникает опасность для маневренности каравана судов. Следовательно, баржа, особо предпочтительным образом оснащена по меньшей мере одним спускным швертом, имеющим возможность вертикального манипулирования и, при необходимости, опрокидывания. Для лучшей стабилизации предусмотрено, по меньшей мере, что баржа оснащена двумя боковыми спускными швертами, причем в особенно предпочтительном примере выполнения предусмотрено, что баржа оснащена в передней зоне двумя боковыми парами спускных швертов, а в задней зоне - одной парой спускных швертов. Спускной шверт управляется механически и/или гидравлически или пневматически, т.е. опускается или поднимается.

Как уже упоминалось выше, баржа выполнена в виде понтона. Погрузочная площадь баржи имеет профиль двухскатной крыши с поперечным наклоном приблизительно в 2 градуса. Чтобы песок или гравий оставались надежно сложенными в кучу, баржа имеет опоясывающее ограничение погрузочной площади, причем боковое ограничение погрузочной площади имеет высоту, предпочтительным образом, приблизительно 0,3 м. Ограничение погрузочной площади, расположенное в конце, выполнено соответственно, в виде ограничительной стенки для встречного сдвигания транспортируемого материала и ограничительные стенки увеличены в высоту приблизительно до 0,7 м. Такое конструктивное выполнение или такой выбор размеров ограничения погрузочной площади служит, кроме всего прочего, также и цели разгрузки, а также очистки с помощью механизированных средств - так называемого Bobcat, причем задняя или передняя ограничительная стенка служит для встречного смещения загруженного материала. Что касается бокового ограничения погрузочной площади, то преимущество состоит здесь в том, что оно имеет проходы или отверстия для стока воды. Поэтому со свежевынутого песка или гравия в процессе движения может стекать вода.

Как и буксир-толкач, баржа конструктивно выполнена таким образом, что она при глубине осадки только в 90 см может нести груз почти в 700 тонн, так что буксирный караван оказывается пригодным для эксплуатации на чрезвычайно низкой воде. Если же в основу конструкции заложены реализуемые размеры и величины, то баржа могла бы принимать груз в 1.250 тонн. Для этого весь караван должен опять же иметь длину в общей сложности в 110 м, так что эксплуатация по Эльбе при существующих там превосходных условиях является возможной. Соответствующим образом буксир-толкач мог бы иметь длину приблизительно 18,5 м, а баржа - 91,5 м. Что касается ширины каравана судов, то предпочтительным образом она не должна превышать 11,4 м. Таким образом, была бы обеспечена судоходность Эльбы и Бранденбургских водных путей. И затем караван судов должен быть конструктивно выполнен в расчете на минимальную габаритную высоту прохода, равную максимально 3,00 м, так что в этих условиях с учетом имеющихся там мостов становится возможным упоминавшееся здесь внутреннее судоходство.

Итак, имеются различные возможности предпочтительным образом воплотить идею настоящего изобретения и усовершенствовать ее. Для этой цели следует, с одной стороны, сослаться на пункты формулы изобретения. Подчиненные основному пункту 1 формулы изобретения, а с другой стороны, на последующее пояснение примера выполнения изобретения по чертежу. В комбинации с пояснением предпочтительного примера выполнения каравана судов по изобретению на основании чертежа поясняются также в принципе предпочтительные формы выполнения и другие формы выполнения идеи изобретения. На чертеже показано:

на фиг. 1 - в схематичном виде сбоку буксир-толкач в виде двигательной установки каравана судов по изобретению;

на фиг. 2 - в схематичном виде сверху объект фиг. 1;

на фиг. 3 - объект фиг. 2 вдоль линии А-А;

на фиг.4 - объект фиг.2 в виде вдоль линии В-В;

на фиг.5 - в схематичном виде сбоку, частично, баржа, входящая в караван судов по изобретению;

на фиг.6 - в схематичном виде сверху объект фиг. 5;

на фиг.7 - объект фиг.6 в разрезе вдоль линии В-В; и

на фиг.8 - объект фиг.6 в разрезе вдоль линии А-А.

На фиг. 1 - 8 показаны вместе существенные части примера выполнения каравана судов по изобретению, а именно, буксир-толкач 1 и баржа 2, толкаемая и управляемая буксиром-толкачом. Согласно изобретению буксир-толкач 1 имеет лопастной привод 3 в кормовой части.

Согласно изобретению, представленному на фиг. 2 и 4, предусмотрено два лопастных колеса 4, расположенных на двух лежащих на одной оси валах 5, которые приводятся во вращение отдельно друг от друга, то есть независимо друг от друга посредством соответствующего двигателя. Гидравлическая силовая передача, не показанная на фигурах, обеспечивает чрезвычайно незначительный вес этого соединяющего узла и тем самым малую конструктивную длину буксира-толкача и тем самым опять же по возможности большую конструктивную длину баржи и далее по возможности небольшую осадку всего буксирного каравана при относительно большом весе загруженного материала.

Далее, из фиг. 2 и 4 видно, что оба лопастных колеса 4, взятые вместе, имеют ширину буксира-толкача. Таким образом предусмотренные здесь лопасти 6 могут иметь максимальную площадь для осуществления привода. И следует лишь отметить, что лопасти 6 изготовлены из алюминия.

Далее, на фиг. 1-4 показано, что корпус 7 буксира-толкача 1 выполнен в виде понтона. При этом буксир-толкач или же тело судна конструктивно выполнены таким образом, что он или оно в состоянии полной заправки топливом судна, а именно ни один его узел, не должны иметь осадку более, чем приблизительно 90 см.

На фиг. 1, 3 и 4 далее едва заметно, что корпус 7 судна с обеих сторон в продолжении бортовых стенок 10 имеет приблизительно на 25 см выступающие вниз кили 11, которые сами по себе обеспечивают стабильное перемещение по прямой. Далее, на фиг.1 и 4 можно видеть, что корпус 7 судна в зоне лопастных колес 4 закрыт.

На фиг.1 лишь обозначено, что днище 8 судна имеет подъем под углом менее 30 градусов относительно лопастных колес 4. В зоне этого приподнятого днища 8 судна может быть предусмотрен руль, который обеспечивает стабильное перемещение по прямой при малой глубине осадки. Этот руль мог бы размещаться в зоне под средним подшипником 9 валов 5.

Выше понтона, то есть на корпусе 7 судна, предусмотрен регулируемый по высоте капитанский мостик 12. Капитанский мостик 12 размещен на подъемном устройстве 13, выполненном по типу раздваивающейся платформы, которое приводится в действие с помощью цилиндропоршневого устройства. Для капитанского мостика 12, далее, является существенным, что он размещен в носовой части корпуса 7 судна.

И наконец, на корпусе 7 буксира-толкача 1 предусмотрена надстройка 14, используемая в качестве жилого машинного помещения. Эта надстройка 14 размещается, в основном, в середине корпуса 7 судна.

Фиг. 5-6 показывают баржу 2 буксирного каравана по изобретению в разных видах. Эта баржа выполнена так же как и корпус 7 буксира-толкача - в виде понтона. Фиг. 5, 6 и 8 показывают вместе, что в передней зоне предусмотрены две боковые пары 15 спускных швертов, а в задней зоне одна пара 15 спускных швертов. Эти пары 15 спускных швертов должны противодействовать дрейфованию буксирного каравана.

Далее на фиг. 5 и 6 показывают, что в носовой части баржи 2 предусмотрен управляемый привод 16. Этот привод 16 является, с одной стороны, регулируемым по высоте, а с другой стороны, может поворачиваться на 360 градусов.

Фиг. 6, 7 и 8, взятые вместе, показывают, что погрузочная площадь 17 баржи 2 имеет профиль двухскатной крыши с поперечным наклоном, равным 2 градусам. Далее, предусмотрено опоясывающее ограничение 18 погрузочной площади, причем боковое ограничение погрузочной площади имеет высоту приблизительно 0,3 м. В конце предусмотрена ограничительная стенка 19, равная 0,7 м, которая служит для встречного задержания сдвигания транспортируемого груза.

Что касается максимально допустимой глубины осадки, максимальной нагружаемости, максимальных размеров и прочих деталей, которые нельзя взять из фигур, то, чтобы избежать повторения, мы ссылаемся на общую часть описания.

В заключении следует совершенно отдельно подчеркнуть, что пример выполнения, о котором шла речь выше, лишь представляет идею изобретения, однако идея изобретения не ограничивается этим примером выполнения.