Средства маневрирования подвижным составом – B61J

Изобретение относится к области рельсового транспорта, использующего направляющие для перемещения, например, железнодорожного и городского транспорта, а именно к безостряковым стрелочным переводам. Безостряковый стрелочный перевод содержит основание, на котором установлена адаптированная к поворотам относительно вертикальной оси поворотная платформа, на которой расположены две пары переводных рельсов, привод, осуществляющий поворот поворотной платформы, упоры, связанные с основанием, ограничивающие поворот поворотной платформы, и предназначается для использования в конструкциях разветвлений рельсовых путей. Основание содержит также вторую поворотную платформу, на которой расположены рельсы. Первая поворотная платформа адаптирована для перевода первого рельса главного пути на третий рельс главного пути или пятый рельс примыкающего пути, а вторая поворотная платформа адаптирована для перевода второго рельса главного пути на четвертый рельс главного пути или шестой рельс примыкающего пути. Первая и вторая поворотные платформы соединены с приводом и в своих поворотах синхронизированы друг с другом. В результате уменьшаются размеры стрелочного перевода, обеспечивается его надежность. 4 з.п. ф-лы, 3 ил.

Установка разворота включает опорную раму с радиальной направляющей для роликов поворотной платформы и цилиндр для связи и разворота их относительно друг друга. На поворотной платформе установлен рельсовый путь, а ее центр вращения совпадает с пересечением осей технологических путей. Поворотная платформа снабжена фиксаторами и рамкой прямоугольной формы. Каждый фиксатор выполнен из опорного клина, механизма разворота клина и цилиндра разворота, а вместе они установлены попарно и симметрично относительно поперечной оси поворотной платформы с возможностью разворота под углом к ее плоскости. Наклонные поверхности опорных клиньев парных фиксаторов расположены встречно. Рамка установлена между рельсами поворотной платформы на опорах, расположенных вдоль ее продольной оси попарно, жестко закрепленных на рамке, и пазов, выполненных на поворотной платформе и обеспечивающих парным опорам возможность свободного перемещения в верхнем направлении. Парные опоры имеют единую ось и в совокупности обеспечивают горизонтальное положение рамки на поворотной платформе. Большие стороны рамки примыкают к рельсовому пути таким образом, что при ее развороте в вертикальной плоскости относительно одной из пары опор, осуществляемый посредством одного из вертикально установленных цилиндров скатывания за счет его упора в рамку, достигается подхват за реборды колесной пары тележки вагонов, расположенной в данный момент на поворотной платформе. В результате расширяются технологические возможности процесса разворота вагонной тележки, повышается безопасность движения. 3 ил.

Вагонотолкатель для перемещения железнодорожных вагонов содержит железнодорожную платформу с автосцепками, установленную на двухосных железнодорожных тележках, и силовой привод, установленный на платформе. Привод содержит электродвигатель, связанный с ведущим редуктором, в свою очередь кинематически связанным карданной передачей с осевыми редукторами ведущих колес и с тормозом электрогидравлическим, установленным на его быстроходном валу. Платформа оснащена кузовом и выполнена длиннее тележки, на которой она установлена. Вагонотолкатель оснащен распределительной станцией управления. Обеспечивается простая в изготовлении и эксплуатации конструкция вагонотолкателя. 3 н. и 16 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к средствам маневрирования подвижным составом. Устройство содержит тянущую тележку, выполненную в виде двух консолей соединенных упругим элементом. Механизм, управляющий выдвижением тяговых роликов, размещен в каждой консоли и выполнен в виде двухступенчатого шестеренчатого привода, соединенного байонетным соединением с валом тяговых роликов. Также механизм управления снабжен доводчиком, соединенным со второй ступенью привода и рамой каждой консоли тянущей тележки, обеспечивающим жесткий контакт тяговых роликов с неподвижными упорами, установленными на боковых поверхностях каждой консоли. В механизм натяжения введен гидроцилиндр, регулирующий положение двуплечего рычага с грузами. Достигается повышение надежности в эксплуатации. 2 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к области рельсового транспорта, к средствам маневрирования для вагонов. Маневровое устройство содержит устанавливаемый на самоходной платформе вилочный погрузчик, передние колеса которого размещены на двух парах приводных катков, кинематически связанных посредством валов и редукторов с приводными колесами, в передней части которой на стойке смонтировано сцепное устройство для сцепления с автосцепкой вагона. В задней ее части установлены откидные трапы для заезда и съезда погрузчика. Устройство оснащено стопором, состоящим из поворотного рычага, один конец которого имеет зубцы, а другой соединен с толкателем, установленным на раме с возможностью контакта с упором, жестко закрепленным с внутренней задней стороны откидных трапов. Зубцы рычага размещены под задней осью колес рамы с возможностью контакта с внутренним зубчатым венцом колеса. Рама самоходной платформы выполнена из двух поперечных балок, в которых смонтированы оси приводных колес, и двух продольных балок, между которыми установлены правый и левый валы, кинематически связанные через редуктор с приводными катками, каждый из которых через соответствующие редукторы связан с передней и задней осями колес рамы. Сцепное устройство выполнено в виде шарнирно установленного с возможностью поворота в горизонтальной плоскости на консольной балке корпуса с односторонним открытым зевом. Достигается повышение тягового усилия устройства и безопасности проведения работ. 6 ил.

Транспортная тележка (1) перемещается по направляющим рельсам (7а, 7b), уложенным на поверхности (6) пола вдоль пути транспортировки. На участке (14) пересечения транспортного пути, который пересекает путь на уровне пола, в поверхности пола выкопана выемка (15) и накрыта элементом (18) пола, уложенным на одном уровне (6) с поверхностью пола. Внутри этой выемки размещаются подъемные направляющие рельсы (16а, 16b) с возможностью параллельного перемещения по вертикали между верхним уровнем, когда они соединяют направляющие рельсы, находящиеся до и после выемки (15). Облегчается пересечение транспортного пути, повышается безопасность. 4 з.п. ф-лы, 15 ил.

Установка разворота включает опорную раму и поворотную платформу, связанные опорным подшипником и цилиндром. На платформе установлен рельсовый путь, а ее центр вращения совпадает с пересечением осей технологических путей. Установка разворота снабжена цилиндрами скатывания, установленными жестко вдоль осей пересекающихся технологических путей. Поворотная платформа снабжена фиксаторами и рамкой прямоугольной формы. Каждый фиксатор выполнен из опорного клина, механизма разворота клина и цилиндра, а вместе они установлены попарно и симметрично относительно поперечной оси поворотной платформы с возможностью разворота под углом к ее плоскости. Наклонные поверхности опорных клиньев парных фиксаторов расположены встречно. Рамка установлена между рельсами поворотной платформы на опорах, расположенных вдоль ее продольной оси попарно, жестко закрепленных на рамке, и пазов, выполненных на поворотной платформе и обеспечивающих кронштейнам возможность перемещения в верхнем положении. Рамка снабжена опорами, установленными с возможностью взаимодействия с цилиндрами скатывания. Большие стороны рамки примыкают к рельсовому пути таким образом, что при ее развороте в вертикальной плоскости относительно одной из пары опор посредством цилиндра скатывания осуществляется подхват за реборды колесных пар тележки вагонов, расположенной в данный момент на поворотной платформе. Автоматизируется процесс разворота вагонной тележки, повышается безопасность движения. 1 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к транспортировочному устройству несущего типа. Транспортировочное устройство типа тележки содержит опорное основание для объекта, подвижное по вертикали между опущенным положением и поднятым положением и расположенное на транспортировочной тележке, которая выполнена с возможностью перемещения по заданному пути перемещения, работающие от кулачков ролики, которые движутся вверх и вниз в соответствии с опорным основанием для объекта, расположенные в нижней части транспортировочной тележки, кулачковые рельсы для подачи вверх роликов, работающих от кулачков, и рабочий участок, на котором опорное основание для объекта удерживают в поднятом положении, расположенный на пути перемещения транспортировочной тележки. При этом на пути перемещения с выходной стороны рабочего участка расположены поворотные столы для изменения направления транспортировочной тележки. Имеется также удерживающее средство для удерживания опорного основания для объекта транспортировочной тележки в поднятом положении, по меньшей мере, со времени непосредственно перед захождением транспортировочной тележки на поворотный стол, до тех пор, пока она не выйдет с повернутого поворотного стола. В результате повышается удобство работ с транспортируемым объектом. 6 з.п. ф-лы, 19 ил.

Изобретение относится к средствам перевода рельсовых тележек подъемно-транспортных средств с одного рельсового пути на другой. В зону перекрещивающихся рельсовых путей по продольному рельсовому пути перемещают ходовую часть крана, зажимают захватами ходовых тележек. Один съемный отрезок рельса рельсового пути фиксируют на консоли. Съемный отрезок рельса отсоединяют от продольного рельсового пути и от подкрановых балок продольного рельсового пути. Домкратом поднимают одну консоль рамы вместе с ходовой тележкой. Съемным отрезком рельса над балками продольного и поперечного рельсовых путей поворачивают в горизонтальной плоскости относительно консоли рамы ходовую тележку вместе со съемным отрезком рельса на заданный угол, равный углу, под которым перекрещиваются продольный и поперечный рельсовые пути, опускают ходовую тележку на балку поперечного рельсового пути и вводят съемный отрезок рельса в проем между рельсами поперечного рельсового пути, затем съемный отрезок рельса соединяют с рельсами поперечного пути и с балкой рельсового пути, после чего вышеописанные операции проводят с остальными ходовыми тележками опорной рамы крана, а после всех проведенных операций отсоединяют захваты ходовых тележек от съемных отрезков рельсового пути и перемещают кран по поперечному рельсовому пути. Ходовая часть содержит опорную ходовую раму, имеющую среднюю часть, с которой связаны поворотно консоли рамы. На конце каждой консоли закреплена поворотная в горизонтальной плоскости ходовая тележка, закрепленная на консоли шкворнем ходовой тележки, расположенным вертикально в проушине консоли. Каждая ходовая тележка снабжена захватами для захвата головки рельса с боковых его сторон. На каждой консоли рамы выполнено средство для разъемного соединения с ней съемного домкрата, установленного между основанием рельсового пути и консолью. Средство соединения домкрата с консолью удалено от оси шкворня на расстоянии большем радиуса поворота наиболее удаленной точки, расположенной на ходовой тележке ходовой части крана. Достигается повышение компактности рельсового пути в зоне перекрещивающихся рельсовых путей. 2 н. и 1 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к области строительства, в частности к устройствам рельсовых путей, предназначенных для перевода рельсовых транспортных или грузовых средств с поворотными в горизонтальной плоскости рельсовыми тележками с первого рельсового пути на второй рельсовый путь, который расположен под углом к первому рельсовому пути. Рельсовый путь башенного крана содержит закрепленные на основании параллельные рельсы первого рельсового пути и параллельные рельсы второго рельсового пути, который перекрещивается под углом с первым рельсовым путем. В каждом рельсе, в месте перекрестья двух перекрещивающихся рельсов, выполнены одинаковые по длине проемы, в одном из которых расположен съемный участок рельса. Технический результат от использования данного изобретения заключается в повышении компактности рельсового пути в зоне поворота крана. 4 ил.

Устройство содержит траншею (1), расположенную перпендикулярно параллельным стационарным рельсовым путям (2), и соосно в продольном направлении размещенную в траншее трансбордерную платформу (3) с поперечными параллельными отрезками (4) рельсового пути. Платформа установлена на опорах с возможностью передвижения по их верхним частям (6) вдоль оси траншеи. Опоры выполнены в виде стоек (7), к каждой из которых посредством шарнира (8) с горизонтальной осью вращения, параллельной продольной оси платформы, присоединена верхняя часть опоры. Стойки оборудованы домкратами (9), обеспечивающими изменение высот стоек и поднятие платформы с уклоном в ту или другую боковую сторону траншеи. Привод передвижения платформы размещен под ней в траншее и содержит реверсивный редукторный электродвигатель (12), кинематически связанный с валом (13), расположенным перпендикулярно продольной оси платформы и закрепленным на столбах (14) посредством подшипников (15), зубчатые рейки (16), закрепленные на нижней поверхности платформы параллельно продольной оси платформы, и шестерни (17), установленные на валу с возможностью вхождения в зацепление с соответствующей зубчатой рейкой. Обеспечивается упрощение и интенсификация маневровой работы при переводе рельсовых транспортных средств с одного рельсового пути на другой, параллельный ему путь. 6 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к транспортирующей установке, в которой транспортирующий объект, подвешенный на держателе, например подвесном транспортере, перемещается на тележку транспортирующего устройства тележечного типа только на определенном участке пути. В начальной точке транспортировки транспортирующего устройства тележечного типа предусмотрено средство приема объекта, расположенное с нижней стороны пути транспортировки подвижного элемента транспортера. Устройство для поддержания объекта, предусмотренное на тележке, поднимают относительно держателя подвижного элемента, и обеспечивается прием объекта с держателя средством приема объекта. В конце транспортировки предусмотрено средство возврата объекта для опускания устройства для поддержания объекта относительно держателя подвижного элемента для перемещения объекта на держатель. На пути транспортировки транспортирующего устройства тележечного типа подвижный элемент переводится в состояние, при котором он не приводится в движение, и средство зацепления с держателем зацепляется с держателем, так что тележка может тянуть подвижный элемент и обеспечивать его перемещение. В результате держатель не мешает рабочему работать с объектом. 10 з.п. ф-лы, 17 ил.

Тележка для эвакуации рельсового транспортного средства с неисправной буксой содержит корпус, в котором размещены два опорных колеса. Опорные колеса установлены в корпусе таким образом, что при их размещении на рельсе корпус охватывает ходовое колесо вагона с внешней стороны. Съемная силовая траверса крепится на корпусе с внутренней стороны ходового колеса вагона. На одном из краев корпуса установлен домкрат. Опорное колесо, размещенное ближе к домкрату, выполнено легкосъемным. Обеспечивается быстрая эвакуация поврежденного транспортного средства. 3 з.п. ф-лы.

Приемная площадка надшахтного здания с обменом вагонеток содержит размещенные на перекрытии здания и примыкающие к клетевому стволу и опрокидывателю рельсовые пути, ориентированные перпендикулярно к ним дополнительные рельсовые пути и снабженные рельсами приемные устройства для вагонетки. Каждое приемное устройство выполнено в виде поворотного круга с приводом. Первый и второй рельсовые пути, расположенные перед стволом и опрокидывателем соответственно, и каждый дополнительный рельсовый путь закреплены на рамах, на каждой из которых размещен поворотный круг соответствующего приемного устройства. Все рамы с помощью шарниров установлены на перекрытии надшахтного здания с возможностью поворота их в вертикальной плоскости. Шарниры рам размещены по направлению движения вагонетки соответственно перед поворотным кругом рамы со вторым рельсовым путем, примыкающим к опрокидывателю, перед самим опрокидывателем, перед поворотным кругом с первым рельсовым путем, примыкающим к стволу, и перед самим стволом. Изобретение позволяет упростить конструкцию обменного комплекса и автоматизацию управления средствами механизации обмена вагонеток, повысить надежность работы комплекса. 3 ил.

Изобретение относится к механизации обмена вагонеток в надшахтном здании при клетевом подъеме. Приемная площадка содержит размещенные на перекрытии здания примыкающие к стволу и наклонные в сторону выкатывания вагонетки из клети первые рельсовые пути и примыкающие к опрокидывателю вторые наклонные рельсовые пути, расположенные параллельно первым наклонными рельсовым путям, приемные устройства для вагонеток в виде платформ и дополнительные рельсовые пути, ориентированные перпендикулярно к упомянутым рельсовым путям. Согласно изобретению каждый дополнительный рельсовый путь закреплен на раме, которая с помощью шарнира установлена на перекрытии здания с возможностью поворота в вертикальной плоскости, причем рама одним из своих свободных концов кинематически связана с приводом в виде силового цилиндра. Оба свободных конца рамы с закрепленными на них рельсами отогнуты вверх, а длина каждого отогнутого участка рамы выбрана с учетом размещения на нем платформы с вагонеткой. Шарнир рамы под первым дополнительным рельсовым путем размещен в средней части рамы, а шарнир рамы под вторым рельсовым путем смещен относительно середины рамы в сторону ствола. Вагонетка может перемещаться самокатом по дополнительным рельсовым путям. Изобретение позволяет упростить конструкцию площадки и автоматизацию управления средствами механизации обмена вагонеток, повысить надежность работы. 3 ил.

Самоходное маневровое устройство содержит тележку 1 с двигателем, связанным редуктором и цепной передачей с приводными колесами 2 и питающим кабелем 8, подключенным к электросети предприятия. Тележка снабжена барабаном для намотки питающего кабеля и механической передачей навивки, включающей ведущее и ведомое колеса. Ведомое колесо связано с валом барабана через предохранительную муфту, а ведущее колесо присоединено к двигателю тележки. На тележке параллельно валу барабана установлен ходовой винт со смонтированной на нем с возможностью фиксации от поворота гайкой, на которой установлены направляющие ролики для формирования витков кабеля на барабане. Поддерживается равномерная навивка и сматывание питающего кабеля на барабан, повышается безопасность. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к средствам механизации перемещения и доставки к рабочим местам различных грузов. Устройство для перемещения грузовых тележек с одного рельсового пути на другой содержит платформу со взаимоперпендикулярными рельсовыми путями, основной рельсовый путь, по которому имеет возможность перемещения платформа, и, по меньшей мере, один перпендикулярный основному вспомогательный путь, расположенный на уровне рельсовых путей платформы с возможностью их состыковки, закрепленный на платформе поворотный стол с участком пути, который, в свою очередь, имеет возможность при повороте состыковываться с путями платформы. Платформа установлена на несущей тележке. На поворотном столе размещена грузовая тележка. Под ней параллельно платформе введена фальшплатформа, состоящая из отдельных частей, жестко скрепленных на стойках с платформой и поворотным столом. Монтаж данных частей осуществлен таким образом, что напротив рельсовых путей последних образованы сквозные пазы, в которых размещены шасси грузовой тележки. Колеса грузовой тележки установлены на путях с заданным зазором к фальшплатформе. В результате появляется возможность перемещения тележек с одного пути на другой в специализированных технологических линиях с ограниченными объемом и площадью, повышается безопасность перемещения. 4 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к устройствам, используемым для перевода транспортных тележек с одного пути на другой. Круг поворотный содержит платформу с участком рельсового пути, опирающуюся посредством подшипника на основание, привод поворота платформы, включающий пневмодвигатель, редуктор и блок управления. Круг поворотный снабжен поворотным рычагом с роликом, установленным в пазу корпуса, закрепленного на основании, и шарнирно связанным со штоком пневмоцилиндра, двумя пневмодросселями, управляемыми поворотным рычагом и включенными в линии подачи сжатого воздуха к пневмодвигателю параллельно с обратными клапанами, ограничительными упорами крайних положений поворотного рычага, двумя подпружиненными фиксаторами, размещенными в поворотном рычаге, один из которых расположен соосно со штоком пневмоцилиндра и взаимодействует с площадкой на его торце, а второй - в перпендикулярной плоскости и взаимодействует с наклонными пазами, размещенными в корпусе. Поворотный рычаг и упоры, установленные на поворотной платформе по числу рабочих позиций, снабжены зубьями, входящими в кинематическое зацепление. В результате улучшаются эксплуатационные характеристики, снижаются циклические динамические нагрузки при вращении платформы, повышается надежность работы круга. 4 ил.

Изобретение относится к монорельсовым дорогам, а именно к устройствам для парковки транспортных средств – поездов монорельсовой дороги на запасные ветки монорельсовой дороги. Поворотное парковочное устройство монорельсовой дороги содержит балку, установленную на основании с возможностью поворота вокруг вертикальной оси, отрезки монорельсового пути, соединенные с основанием, и фиксатор, установленный на балке. Фиксатор включает в себя привод и шток, взаимодействующий с гнездами, выполненными в отрезках монорельсового пути. Поворотное парковочное устройство монорельсовой дороги снабжено также устройством стопорения транспортного средства, выполненным в виде по крайней мере одного, шарнирно связанного с балкой, ограничителя для взаимодействия с выступающим элементом транспортного средства, рычага, жестко соединенного с ограничителем, подпружиненной тяги, шарнирно соединенной с рычагом и балкой, и соединительного элемента, связывающего рычаг со штоком фиксатора. В результате повышается надежность и улучшаются эксплуатационные свойства поворотного парковочного устройства. 2 з.п.ф-лы, 3 ил.